Voor 2007 heeft Suzuki zijn vlaggenschip SUV, de XL7, gereviseerd, waardoor het groter is en het een krachtigere motor heeft gegeven (die er nog steeds in slaagt om een ​​betere kilometerstand te krijgen dan zijn voorganger). Desondanks komt de XL7 van vijf of zeven zitplaatsen in comfort en nut tekort wanneer deze is gestapeld tegen minibusjes. Dat zijn misschien niet de directe concurrenten van de XL7, maar ze hebben meer vracht- en passagiers en bieden een vergelijkbare rijervaring.

Buitenkant en styling
De XL7 uit 2007 ziet er aanzienlijk anders uit dan het model dat het vervangt. Het wordt onderscheiden door een chromen rooster met drie staven en omwikkelde koplampen en ziet er nieuwsgierig uit op Ford's geheel nieuwe rand crossover SUV, die eerst debuteerde.

Van de zijkant en achterkant ziet de XL7 er een beetje van bovenzwaar uit en mist de samenhang van de voorkant. De SUV is beschikbaar met 16- of 17-inch lichtmetalen wielen, maar de 16-inch velgen zien er beslist klein uit tegen zijn grote profiel.

Een minibus in wolfs kleding ...
De XL7 rijdt veel als een minibus, maar de crossover-SUV-styling stelt het in staat om de gevreesde van frumpiness te vermijden. Helaas gaat dit ten koste van de functionaliteit, die ik later zal aanpakken.

Ik hou van de lage rijpositie van de XL7, maar ik vermoed dat sommige kopers hoger willen zitten dan de bestuurdersstoel toestaat. Hoewel u zich relatief laag voor de grond voelt, heeft de XL7 nog steeds 7,9 centimeter grondvrijheid. Dit is ongeveer hetzelfde als de Honda -piloot en opnieuw ontworpen Hyundai Santa Fe en beter dan de Toyota Highlander. VOORWAARDE EN ZIJKOORDIET IS GEWELDIG, maar het kleine achterste kwartaal en de achterklep ramen maken parkeren een beetje moeilijker.

De XL7 maakt gebruik van een uitgebreide versie van het platform van de Chevrolet Equinox en beschikt over een vierwiel-onafhankelijke ophanging met stabilisatiebars voor en achter. XL7's met zeven zitplaatsen krijgen load-leveling-schokken. De ophanging is erg goed in het dempen van ruwe bestrating, en ondanks dat het comfort erin slaagt om te voorkomen dat body roll uit de hand loopt. De SUV is een stabiele, stille cruiser op de snelweg, en hoewel het naartoe gaat waar je het prima wijst, betrekt het gevoelloze stuurgevoel de bestuurder niet.

De 3,6-liter V-6 van de XL7 maakt 252 pk en produceert 243 pond-voet koppel bij een lage 2.300 tpm, wat in theorie zou zorgen voor een sterke versnelling van lage en middenbereik. Dat is niet het geval in de XL7. Hoewel de V-6 een acceptabele stroom biedt in het rijden van de stad en de snelweg en tijdens het passeren van situaties, voelt het niet zo sterk aan als de specificaties suggereren. Bijdragen aan dit gevoel is het versnellerpedaal, dat verder moet worden gedrukt dan de meeste voor snelle versnelling. Aan de andere kant, maakt dit kenmerk een fluitje van een briesje. De EPA schat dat modellen voor aanwielaandrijving 18/24 mpg (stad/snelweg) krijgen, terwijl XL7's met vierwielaandrijving 17/23 mpg krijgen. Deze cijfers zijn gelijk aan de EPA-schattingen van de piloot, maar ze zijn iets slechter dan de V-6-aangedreven Highlander's.

De V-6-motor drijft een automatische transmissie met vijf versnellingen die een koppelingsless-manuele modus heeft voor door de stuurprogramma gereguleerde verschuiving. De automaat gaat door met het veranderen van versnelling die praktisch onopgemerkt is door de bestuurder; Alle verschuivingen zijn soepel en de kickdown gebeurt snel genoeg wanneer meer kracht nodig is om te passeren.

... zonder het hulpprogramma van een minibus
Ondanks wat hun namen suggereren, zijn veel voertuigen voor sport utility niet zo volbracht als minibusjes als het gaat om dagelijks nut - zoals comfortabel een stel familieleden in de stad pakken of een groot meubelstuk verplaatsen. Hoewel de Toyota Sienna Minivan opmerkelijk breder is dan de XL7, zijn de totale lengte- en hoogtemetingen vergelijkbaar. Aan de binnenkant heeft de Sienna echter meer passagiersvolume en totale vrachtruimte dan de XL7, en zo voelt het.

Tijdens de verdediging van de XL7 doen de piloot, Santa Fe en Highlander het ook niet bijzonder goed tegen de Sienna in dit soort vergelijking. De Sienna is weliswaar groter, maar de laadruimte is het resultaat van slimme verpakkingen, geen bezuinigingen in het comfort van de inzittenden. Wanneer de stoelen van de derde rij van Sienna (die comfortabeler zijn voor volwassenen dan de XL7's) in gebruik zijn, is er een diepe put achter hen die extra lading kan bevatten die veel bruikbaarder is dan de verborgen vrachtafval van de zeven zitplaatsen XL7. In tegenstelling tot de XL7 kunnen de stoelen op de tweede rij van de Sienna worden verwijderd, wat helpt bij het vergroten van de laadruimte van het busje.

Dat gezegd hebbende, de XL7 heeft een mooi afgewerkt interieur dat standaard wordt geleverd met stijlvolle, stevig ondersteunende stoffen stoelen of optionele lederen stoelen. Mijn testmodel had een vreselijke geur van de nieuwe auto waardoor ik af en toe achter het stuur kwam, maar dit zal waarschijnlijk met de tijd vervagen. De meeste dashboard-trimstukken passen goed in elkaar en de Silver Dash-inzetstukken zien er niet half-bed uit. Imitatie Wood Trim is optioneel.

Handmatig verstelbare voorstoelen met voorbeeldige achterwaartse reizen zijn standaard en een stroomverstelbare bestuurdersstoel is optioneel. Gecombineerd met de royale kop van de voorkant, is de XL7 gemakkelijk geschikt voor hoge stuurprogramma's en voorpassagiers.

Passagiers op de tweede rij krijgen een stevige stoel van 60/40-splitsing die niet voor en achter kan glijden, maar dat achtersteunen bestaat. Zelfs met zijn hogere positie in stadionstijl heeft de tweede rij veel hoofdruimte. Mijn enige echte klacht is dat de rugleuning van de centrumzit ongemakkelijk is.

De derde rij van de XL7 is klein; Kleine volwassenen en kinderen zullen er geen probleem mee hebben, maar zij zijn de enigen die dat niet zullen doen. Door een handige trekriem op te nemen, maakt Suzuki het gemakkelijk om de stoelen op de tweede rij te vouwen voor een gemakkelijkere uitgang vanaf de derde rij.

Functies
Optionele functies zijn onder meer een stroomzoete en een navigatiesysteem. Een dvd -entertainmentsysteem achter met twee sets draadloze hoofdtelefoons is ook optioneel, maar het is niet beschikbaar in XL7's met het zonnedak of navigatiesysteem.

Standaard veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer antilockremmen voor alle schijven, zijgordijnairbags en een elektronisch stabiliteitssysteem. Elke zitpositie op de tweede rij heeft een paar latch-ankers voor kinderen en een toptetheranker.

XL7 op de markt
Ik weet het. Ik heb je over het hoofd geslagen met de deugden van minibusjes, en ik heb niet eens kinderen. Het is alleen dat de overeenkomsten tussen de XL7 en minibusjes zoals de Sienna niet kunnen worden genegeerd - en de voordelen van de minibus ook niet. Zelfs voor chauffeurs die nooit een minibus zouden kopen, wordt de XL7 geconfronteerd met een sterke SUV -concurrentie van de piloot en Highlander. Toch maken de veranderingen voor dit modeljaar het beter geschikt voor de markt dan zijn voorganger, en het is zeer aantrekkelijk geprijsd. Het zal interessant zijn om te zien hoe het gaat.