In december 2000, Suzuki, die zich realiseerde dat het verkoop verloor omdat het geen sporthulpprogramma had dat meer dan vijf mensen kon bevatten, introduceerde de XL-7. Het was in wezen een uitgerekte Grand Vitara die een kleine opklapbare derde stoel achterin had. Maar degenen die daar zaten-en hoe korter ze waren, hoe beter-vonden de rit een beetje claustrofobisch, omdat de buisvormige, capsule-vormige XL-7 een tijdelijke oplossing was voor een permanent probleem.
Hoewel Suzuki de XL-7 door het modeljaar 2006 voortdurend heeft opgewaardeerd, heeft het bedrijf alleen nu een permanente oplossing: de geheel nieuwe XL7 van 2007, opmerkelijk om vele andere redenen dan de beslissing van Suzuki om de koppeling tussen XL en 7 te laten vallen. Versie was in wezen op vrachtwagens gebaseerd, maar deze nieuwe XL7 is gebaseerd op het General Motors Theta-platform, ook de basis voor de Chevrolet Equinox en zijn tweeling, de Pontiac Torrent.
Maar de Suzuki is beter dan die twee voertuigen: het is groter-nogmaals, dus het kan die derde stoel hebben, als een optie in plaats van standaarduitrusting-en deze wordt aangedreven door een 3,6-liter V-6-motor met 252 pk. De Equinox en Torrent hebben 3,4-liter V-6s, met 185 paarden. Met een automatische transmissie met vijf versnellingen heeft de nieuwe XL7 veel spieren.
Hoewel de Equinox en Torrent 188,8 centimeter lang zijn, is de Suzuki XL7 197,2 centimeter lang. Het is ook ongeveer 10 centimeter langer en 2 inch breder dan de XL-7 van 2006.
En de nieuwe XL7 ziet er niet langer uit als een uitgerekte versie van iets. Hoeken zijn afgerond, het profiel knappe, de voor- en achterste zeer un-suzuki-uitziend. Als er iets is, ziet het eruit als een grotere versie van de nieuwe Toyota RAV4.
Suzuki was ook goed bij de curve op interieurontwerp, maar het is ingehaald. Instrumenten en bedieningselementen zijn eenvoudig en correct gelegen. Emmer stoelen zijn comfortabel; De middelste stoelen zijn prima voor twee volwassenen, een beetje strak voor drie. En de achterste opklapbare derde stoel blijft het beste overgelaten aan kinderen. Met die stoel omhoog, is er niet veel laadruimte - Suzuki claimt 14 vierkante voet, maar dat lijkt genereus.
De nieuwe motor en transmissie zijn aan de taak om rond de XL7 te slepen, die ongeveer 3.900 pond weegt in de configuratie van de voorwielaandrijving, die het testvoertuig was. De versie met vierwielaandrijving weegt een extra 150 pond. EPA-rated brandstofkilometerstand is 18 mijl per Gallon City, 24 mpg snelweg voor het FWD-model; De versie met vierwielaandrijving krijgt één mijl minder per gallon. Beide model kan 3.500 pond slepen.
De grootste en gemakkelijk meest aangename, verrassing is hoe goed de XL7 rijdt. Dit is een van de meest comfortabele SUV's van elke grootte en prijs. Handling is goed, maar de zachte veren die zorgen voor een goede ritlimiet een beetje.
De XL7 begint bij $ 22.899, maar de test XL7 was een beperkt model met een optioneel navigatiesysteem, dat de basisprijs verhoogde van $ 27.949 tot $ 30.784, met vracht. Bijna elke functie die je zou willen is er.
Verbeteringen aangebracht aan de XL7 en de kleinere SUV van het bedrijf, de Grand Vitara, zijn ronduit fantastisch. Goed gedaan, Suzuki.