Praktische mensen zullen weinig waarde vinden in de Audi A4 3.0 Avant -wagen uit 2002. Het heeft minder laadruimte dan de vergelijkbare Subaru Legacy GT AWD - 27,8 kubieke voet voor de A4 Avant versus 34.3 voor de erfenis.
Vijf volwassenen kunnen meer zitcomfort vinden in de Legacy GT AWD dan ze kunnen in de A4 Avant. De opmerking is gebaseerd op persoonlijke ervaring. Geen passagiers klaagden over achterstoelruimte tijdens mijn recente testrit van de Legacy GT AWD. Maar wanneer drie mensen samen zaten op de achterbank van de A4 Avant, was er onvermijdelijk een klacht van ten minste één van hen.
Natuurlijk is er ook de kwestie van prijs. De A4 3.0 Avant heeft een basisprijs van $ 34,140. De Legacy GT AWD -wagen kost bijna $ 10.000 minder.
Toch verkoopt Audi elke A4 3.0 Avant die het vanuit zijn fabriek in Ingolstadt, Duitsland naar de Verenigde Staten kan verzenden. Er is hier geen mysterie. Rijd de avant en als u het zich kunt veroorloven, wilt u niets anders rijden.
Anders gezegd, de mensen die avants kopen, kopen geen stationwagons. Ze kopen dromen, entertainment, plezier en mogelijkheden. Door emotioneel contrast kopen de mensen die oude wagons kopen, sociaal acceptabele vrachtwagens.
Ik heb de kant van de Dreamers op deze.
Rijden is geen voetgangerservaring voor mij. Het is geen eenvoudige daad van nut, van het komen van de ene plaats naar de andere, of iets van de ene plaats naar de andere te slepen. In plaats daarvan is het een daad van onomwonden fascinatie. Ik ben geslagen door het idee om in een privéauto te kunnen stappen en een bestemming te kiezen.
Het is een sensuele ervaring. Uitzonderlijke auto's hebben een bepaald gevoel, een waarneembare strakheid. Alles in zo'n auto, zoals de vinylbekleding bovenop het instrumentenpaneel van de A4 Avant, heeft tactiele superioriteit.
De manier waarop de auto beweegt, stuurt een bericht. De A4 Avant bijvoorbeeld, 'neemt' noch tegen curven. Noch verliest het zijn kalmte in scherpe bochten. In plaats daarvan houdt het zich aan hen. Veel van het krediet hier gaat naar het ophangingssysteem van de wagen. Audi verlichtte de lading vooraan en verbeterde de hantering van de A4 Avant door een meestal aluminium vier-links suspensiesysteem voor de voorste ophanging te installeren.
De achtervering is volledig onafhankelijk. In combinatie met de standaard elektronische stabiliteits- en tractie-controlesystemen van de A4 Avant is het resultaat een opmerkelijk zekere rit. Voor de bestuurder betekent dat plezier in de verwachting van een stuk weg dat niet meteen geen weg is.
Wat een andere kwestie betreft, zal iemand met meer technische expertise moeten wijzen op de verschillen tussen de vierwielaandrijvingssystemen op de A4 Avant en de Legacy GT AWD. Beide lijken even goed te werken op regen-slickwegen. Geen van beide systeem vereist de interventie van de bestuurder. Beide brengen het vermogen automatisch over van uitglijden naar aangrijpende wielen.
Maar als het gaat om motoren en transmissies, is er geen echte vergelijking. De A4 Avant is een gemakkelijke winnaar. Het is uitgerust met een 3-liter, dubbele overhead-cam V-6 die 220 pk ontwikkelt bij 6.300 revoluties per minuut en 221 pond-voet koppel bij 3.200 tpm.
Ter vergelijking: de Legacy GT AWD wordt geleverd met een zeer fatsoenlijke, horizontaal tegengestelde 2,5-liter, viercilindermotor die 165 pk uitstraalt bij 5.600 tpm en 166 pond voet koppel bij 4.000 tpm. Er is ook een 212-pk horizontaal tegengestelde V-6 beschikbaar in de Legacy Outback vierwiel-drive wagen. De A4 Avant -motor verslaat niet alleen beide Subaru -motor's in vermogen, maar overtreft ze ook in stilte en gladheid.
De A4 Avant is verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak of de geteste vijfversnellingsbak (automatische/handmatige) versnellingsbak. De Legacy GT AWD wordt geleverd met een standaard handgeschakelde vijfversnellingsbak.
Het is betwistbaar dat een betere vergelijking met de A4 Avant-wagen de BMW 325XI zou zijn, de Lexus IS300, Mercedes-Benz C320 Sportwagon, de Volvo V-70 of mogelijk de SAAB 9-5 Aero. Maar dat ar Ument mist het punt.
Het punt is dat er een aantal goedkopere stationwagons zijn die superieur zijn aan die duurdere modellen in termen van het algemene nut en bruikbaarheid (hoewel de SAAB 9-5 Aero ook een formidabele concurrent in deze categorie is). De mensen die het zich kunnen veroorloven om de A4 Avant te kopen, kunnen het zich veroorloven om de Legacy GT AWD te kopen. Maar ze zullen het niet doen. Ze zijn op zoek naar vreugde, geen capaciteit.