Er zijn maar weinig dingen die leuker zijn dan langs een Corvette in een stationwagen te blazen.

Ja, het is mogelijk, vooral als de Corvette -bestuurder verrast is door de verhuizing. En geloof me, maar weinig Corvette -piloten verwachten te worden uitgedaagd door een middelgrote stationwagen.

Maar dan is niet elke wagen een Audi S6 Avant uit 2002 - of in het geval van het geteste model, een S6 Avant Quattro AT5. De naam "Quattro" is Audi-Speak voor permanente vierwielaandrijving, een functie die mooi aansluit bij de 4,2-liter, 340 pk V-8-motor met vijf kleppen per cilinder.

Oh ja, dit is een roodgloeiende wagen.

Op de vraag levert de S6 Avant groot. Het kan door een harde, vlakke hoek op 80 mph met nary een wiebel zwaaien. Als een monorail.

Maximaal koppel wordt vastgelegd met slechts 3.400 revoluties per minuut. De monsterkoppeluitgang wordt prachtig beheerd door de vijfversnellingsbak "Tiptronic" -transmissie, de "Quattro" AWD, een anti-slip-systeem en een elektronisch stabiliteitssysteem.

De S6 Avant voelt veel lichter aan zijn wielen dan zijn geadverteerde stoeprandgewicht van 4.024 pond-de nul-tot-60 mph tijd is 6,8 seconden. Vierwielige geventileerde schijfremmen brengen al dat gewicht snel en stevig tot stilstand. Er is zelfs een remsysteem dat in een noodsituatie automatisch wordt geactiveerd in een noodgeval.

Zeker, er zijn afwegingen voor al deze prestaties.

Brandstofverbruik is een absoluut vergeetbare 14 mijl per gallon in stads rijden en 21 mpg op de snelweg. En laat me niet eens beginnen met de $ 2.100 gasguzzlerbelasting op de sticker van de auto.

Met een basisprijs van $ 58.700 wilt u natuurlijk iets meer dan trans-AM-achtige prestaties. Ontspan, de Audi S6 Avant heeft veel luxe, comfort- en gemaksfuncties om u zich op de juiste manier te laten verwennen.

Een korte lijst met standaardvoorzieningen op het geteste model omvatte dual-zone klimaatregeling, verwarmde 12-way power voorstoelen, een power-verstelbare stuurkolom, houten inlays in de binnencabine en een premium geluidssysteem met een cd-wisselaar van zes schijven.

De test Audi kwam ook met een navigatiesysteem, een optie van $ 1.350 met alle klokken en bellen. Als ik mijn aktetas had vergeten, weet ik zeker dat het navigatiesysteem me daar hoorbaar over zou hebben geïnformeerd, met strenge waarschuwingen over de gevolgen van toekomstige toezicht.

Gelukkig verzetten Audi-ontwerpers zich tegen de verleiding om de buitenkant te overdrijven om overeen te komen met de hot-rod-kenmerken van de S6 Avant. Styling is sportief, niet opzichtig.

Mooie accenten zijn onder meer het gepolijste aluminium dubbele grille, opvallende gegoten lichtmetalen wielen, aluminium dakrails en dubbele uitlaatuitstaatpijpen. En zal wonderen nooit ophouden-er is een standaard full-size reserve-band compleet met een gegoten legeringwiel!

Per gewoonlijk voor Audi zijn veiligheidsfuncties talrijk en uitstekend. De nieuwste generatie airbags zijn geplaatst aan de voorkant en zijkanten van de binnenhut. Gordijnluchtbags zijn ontworpen om bewoners weg te houden van de glazen en dakpilaren van de wagen in het geval van een zijimpact. Voorste veiligheidsgordels omvatten krachtbeperkers en goed ingebouwde hoofdbeperkingen zijn standaard op alle zitposities in het voertuig.

De standaardgarantie is vier jaar/50.000 mijl, met vier jaar 24-uurs assistentie van de weg aan de weg.

Is dit een wagen voor de welgestelde do? Je wed dat je het is.

Maar gezien het niveau van engineering in de Audi S6 Avant, lijkt de prijs van bijna $ 60.000 een koopje - vooral als je idee van plezier er een is om er een op een Corvette -chauffeur te plaatsen.

Make/Model: 2002 Audi S6 Avant Quattro AT5.

Voertuigtype: middelgrote, vijfdoorsneden, vierwielaandrijving, luxe sportwagen.

Basisprijs: $ 58.700 (zoals getest, $ 62.975).

Motor: 4,2-liter V-8 met 340 pk met 7.000 omwentelingen per minuut en 310 voet pond koppel bij 3.400 tpm.

EPA -brandstofverbruik: 14 mijl per Gallon City; 21 mpg snelweg.

Transmissie: elektronische vijfversnellingsbakautomaat met "Tiptronic" handmatige verschuivingsmodus, "Quattro" permanente vierwielaandrijving en andere speciale functies.

Stuur: Power Rack en Pingion met snelheidsgevoelige functie.

Remmen: vierwielige geventileerde schijven met kracht, anti-lock en andere speciale functies.

Suspensie Type: vier-link op de voorkant met besturingsarmen en stabilisatiebalk; Double-a arm volledig onafhankelijk aan de achterkant met stabilisatiebalk en spoelveren.

Binnenvolume: 98,3 kubieke voet.

Laadvolume: 36,4 kubieke voet (73,2 kubieke voet met achterbank gevouwen).

Brandstoftank: 21,7 gallons.

Curb gewicht: 4.024 pond.

Voorspoor: 62,1 inch.

Achterbaan: 62,6 inch.

Hoogte: 57 inch.

Lengte: 193,4 inch.

Wielbasis: 108,6 inch.

Breedte: 76,1 inch.

Banden: P255/40ZR17 krachtige banden.

Eindmontagepunt: Neckarsulm, Duitsland.