CARS.COM -Luxe autofabrikanten maken vaak verschillende edities van hun voertuigen, en Audi is geen uitzondering, met drie verschillende versies van A7-gebaseerde modellen: de A7, S7 en Rs 7. Elk deelt dezelfde wielbasis en veel van dezelfde styling, maar er is een enorme prijskloof tussen de A7 onderaan en de Rs 7 aan de bovenkant. Is de Rs 7 echt al die extra kras waard?

Gerelateerd: 2016 Audi S7 Video Review

Dus hoeveel extra? De A7 Competition -trim van 2017 die ik testte, kostte $ 80.450 inclusief een bestemmingskosten van $ 950, terwijl de Rs 7 -prestaties 2017 de weegschaal op $ 136.975 hebben getipt. Dat legt de afstand tussen de twee voertuigen op een koele $ 56.525.

Wanneer je de twee begint te vergelijken, is het opvallend hoe vergelijkbaar ze zijn. Beide voertuigen voegden het bestuurdershulppakket toe ($ 2.450) en hadden daarom dezelfde veiligheidsfuncties. Ze hadden ook identieke multimedia -systemen en controllers, dezelfde schermen en praktisch dezelfde afmetingen van binnen en van buiten (binnen tienden van een inch).

De Rs 7 ziet er ook ook niet zo anders uit dan de A7. Van de zijkanten en rug is het moeilijk om ze uit elkaar te vertellen, hoewel de Rs 7 een subtiele koolstofvezel diffuser en verschillende uitlaatpijpen heeft. Vooraan geven het mesh -voorrooster van de Rs 7 en de grote lage luchtinlaat het weg, maar voor een prestatieauto van $ 136.000 is het nogal incognito.

Binnenin is het meer van hetzelfde. De Rs 7 krijgt een zwarte Alcantara -headliner voor een extra $ 3000 en leer/Alcantara -stoelen met een honingraatpatroon in plaats van het diamanten gestikte lederen patroon van de A7. Er zijn ook een paar echte stukjes koolstofvezelafwerking in de middenconsole en het dashboard van de RS 7, maar daarnaast zijn de twee interieurs praktisch identiek. Zelfs de instrumentpanelen zijn hetzelfde, behalve twee kleine verschillen: de Rs 7 krijgt een extra badge en de snelheidsmeter van de A7 stopt bij 180 mph versus de limiet van 200 mph van de Rs 7.

En dat verwijst naar het laatste stukje van de puzzel: waar de Rs 7 zich echt afbeelt van de A7 is prestaties.

De A7 is niet traag, hij heeft een 340 pk, supercharged 3.0-liter V-6 onder de motorkap die 325 pond-voet koppel maakt, gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie met Quattro vierwielaandrijving. Het gaat van nul tot 60 mph in 5,2 seconden en heeft een topspoorsnelheid van 130 mph.

Maar de aandrijflijn van de RS 7 is een compleet ander beest. Het heeft ook een achttraps automatische en quattro, maar voegt een 605 pk, twin-turbo 4,0-liter V-8 toe die 516 pond-voet koppel maakt. Zero-tot-60 mph komt op slechts 3,6 seconden en het Rs 7-prestatiemodel heeft een topspoorsnelheid van 190 mph: 190 mph ... in een grote sedan.

Ik ben dankbaar dat ik eerst de A7 heb gereden, wat op zichzelf een speciaal voertuig is. Hoewel het specificatieblad niet wegblaast, past de motor perfect bij de A7. Het is snel als je wilt dat het is, of gecomponeerd is voor comfortabel rijden.

Wat ook indruk op mij maakte, was hoe de A7 bochtige wegen verwerkte. De concurrentie -trim voegt een sportophanging en een sportverschil over de standaard A7 toe, en voor een auto met een stalen veerophanging en een goede hoeveelheid heft (4.354 pond), heeft het uitstekend gebalanceerd gebalanceerd gedurende beurten en verzachtend lichaamsroll door snelle richtingveranderingen. Er was enige gevoelloosheid in de besturing, waardoor de eerste inzet op hoeken iets langzamer maakte dan ik zou willen vanwege voorzichtigheid, maar dat is een kleine kibbel.

De A7 was zo goed, dat ik er vrij zeker van kwam dat er geen manier was dat de Rs 7 de $ 56.000 -markering waard zou zijn. Ik had het fout.

Ik vond het geweldig.

De Rs 7 is een monster van een machine met een bijpassende soundtrack. Tip-in het gaspedaal en het vertrekt met indrukwekkende directheid. Raak het pedaal hard genoeg en overboost begint, springt omhoog van 19,6 psi van boost van de turboladers naar 20.3 en het boost van het koppel tot 553 pond-voet vanaf 516. De motor knetter gaspedaal in de dynamische modus. Het is een verslavend geluid (hoewel mijn buren anders misschien denken).

In het begin is de snelheid van de Rs 7 een beetje zenuwslopend omdat deze zo snel stroomt; Zero MPH verandert in 30, wat wordt in 50 en voor je het weet, ben je in ticketland. Dit is gedeeltelijk te wijten aan de dynamische ritbesturingsophanging van de Rs 7, die de luchtophanging vervangt in de S7 en de reguliere Rs 7. Naast het flateren van de Rs 7 -prestaties in de hoeken, vermindert het ook de pitching langs de lange as van het voertuig Tijdens het remmen en (je raadt het al) versnelling.

In de rondingen werkt die ophanging. Voor een sedan van bijna 4.500 pond met veel vracht- en passagierskamer is het absurd wat het kan doen in de bochten. Het blijft zo vlak en legt de kracht neer met zoveel temeriteit dat ik bleef mompelen "wat een auto ..." voor niemand in het bijzonder steeds opnieuw. Als ik één ding moest kiezen om erover te veranderen, is er iets van dezelfde A7 vaagheid bij inzending en zou ik graag wat meer gewicht voor de besturing willen. Maar wanneer je uit de achterkant van de beurt met die V-8 brullen, wordt al het andere vrijwel onmiddellijk vergeten.

Dus onze eerste vraag blijft - is het de moeite waard om $ 56.000 meer te laten vallen dan je zou doen voor een al zeer goede A7 om naar de Rs 7 -prestaties te gaan? Als u op zoek bent naar iets mooier en comfortabeler, is het antwoord nee. Als u op zoek bent naar iets met de nieuwste technologie en gemakken, is het antwoord absoluut nee.

Maar als je iets wilt waardoor je elke keer achter het stuur gaat glimlachen en alles op de weg kunt bestrijken, tekort aan exotische sportwagens, is de RS 7 -uitvoering van 2017 een kant -en -klare partner. Als het aan mij was, zou ik overstappen naar een 100 procent top ramen dieet en stopte met betalen voor elektriciteit omdat de enige vonk die ik nodig heb in de stoel achter het wiel van de Rs 7 is.