Noot van de redactie: deze recensie is in februari 2016 geschreven over de Mini Hardtop 2016, maar weinig substantie is veranderd met het model van dit jaar. Klik hier voor 2017 om te zien wat er nieuw is voor 2017 of bekijk een vergelijking van de twee modeljaren.

De Mini Cooper van het moderne tijdperk debuteerde meer dan tien jaar geleden in de VS in de overtuiging dat kleiner beter was. Op bepaalde manieren - zoals wanneer het ging om manoeuvreerbaarheid, hantering en stadsparkeren - Mini had gelijk. Sindsdien is het assortiment van Mini aanzienlijk gegroeid en zijn de namen geëvolueerd; De nieuwste versie van wat de Cooper was, wordt nu de hardtop genoemd, die de Cooper -moniker gebruikt voor uitrustingsniveaus. Deze review behandelt de vierdeurs van 2016 Hardtop Cooper, die we de hardtop s noemen omwille van de helderheid.

Klein zijn, echter, gecompromitteerde dingen zoals passagierscomfort en vrachtruimte. Mini heeft dit aangepakt met de vierdeursversie van de hardtop, die op een uitgerekt platform rijdt en twee extra zijkeuren heeft voor gemakkelijkere toegang tot de achterstoelen. Passagiers daar hebben ook 1,5 centimeter meer beenruimte dan in de tweedeur, en de vrachtruimte achter hen is 4,4 kubieke voet groter, voor een totaal van 13,1 kubieke voet. Mini verkoopt ook een clubman hatchback, die vier deuren heeft en groter en duurder is. (Vergelijk de twee- en vierdeurs hardtop en de clubman hier.)

We hebben een vierdeurs hardtops getest, die wordt aangedreven door een krachtigere turbomotor. Het begint bij $ 25.950, inclusief een bestemmingskosten van $ 850.

Buitenkant en styling

De wielbasis van het vierdeursmodel is bijna 3 centimeter langer dan die van de gewone hardtop en de totale lengte is ongeveer 6 centimeter groter. Zelfs in deze uitgerekte vorm heeft het vierdeursmodel nog steeds de iconische stijl van zijn tweedeurs broer of zus. Er is geen rekening gehouden met iets anders dan een mini, hoewel er een klein-bread-Van-look op is.

Visuele aanwijzingen die de hardtops van het basismodel onderscheiden, zijn onder meer een schepje, kanaalwerk in de voorbumper om de remmen koel te houden, op het midden gemonteerde uitlaatpunten en standaard 16-inch lichtmetalen wielen in plaats van 15-inch velgen.

Hoe het rijdt

De sportieve, strakke verhandeling die is gedefinieerd dat de moderne mini nog steeds sterk wordt in deze auto van de derde generatie, maar de algehele rijervaring is meer verfijnd dan in eerdere versies van de hardtop. De extra lengte en het gewicht van het vierdeursmodel vermindert het rijplezier niet, maar je moet het doen met minder feedback dan eerdere hardtops die worden aangeboden.

De viercilindermotor van de Hardtop S is een grote reden voor de vermakelijke persoonlijkheid van de auto. Het is soepel herzien en trekt de vierdeurs snel en moeiteloos naar snelwegsnelheden.

De Turbo Four-Cilinder voelt ook goed afgestemd op de optionele automatische transmissie met zes versnellingen (een handleiding met zes versnellingen is standaard). De automatische maakt snelle, onopvallende verschuivingen en trapt snel af bij snelwegsnelheden als je moet passeren. Deze aandrijflijn krijgt een EPA-geschatte 26/33/29 mpg stad/snelweg/gecombineerd.

Sport, mid (normaal) en groene rijmodi zijn standaard, en het verschil tussen sport en midden is redelijk uitgesproken. Sportmodus zorgt ervoor dat het gaspedaal gevoeliger en responsiever aanvoelt en vermindert de power-stering hulp, waardoor het stuur zwaarder aanvoelt.

De hardtop S heeft een sportophanging die hetzelfde uitvoert, ongeacht de rijmodus (een adaptieve ophanging is een optie van $ 500). Dit is een stevige auto met de sportophanging, maar, net als de rest van de hardtop, is er nu meer verfijning; Bulten worden snel en zonder enige harde gevolgen behandeld die de cabine bereiken.

Sommige kleine auto's worden schichtig met hogere snelheden, maar de vierdeurs hardtop is er niet een van. Op 70 mph op de snelweg voelt de auto geplant en beveiligd, wat zeer op prijs wordt gesteld wanneer bijna al het andere op de weg groter is dan jij - zelfs met de twee extra deuren.

Hoewel ik het algehele gewicht van het stuurwiel leuk vind, geeft het elektrische stroomsysteem van de hardtop niet veel feedback. Het is teleurstellend in een auto die anders is afgestemd om de bestuurder te betrekken.

Interieur

Mini is een van de weinige merken buiten het luxe segment die de nadruk legt op unieke bedieningselementen in zijn interieur. Er zijn echte schakelschakelaars op het dashboard en de overheadconsole die reguliere knoppen in andere auto's zouden zijn. Het bepalende ontwerpkenmerk van de cabine is echter het grote cirkelvormige element in het midden van het dashboard. Het is omringd in lichten die in staat zijn om te worden aangestoken met klimaatregeling, audiosysteem en veranderingen in de motor. Het omcirkelt ook het optionele navigatiesysteem, dat een prachtig 8,8-inch scherm heeft dat wordt beheerd door de IDRIVE-controller van BMW. (Mini is een dochteronderneming van BMW.)

Niet alle unieke ontwerpaanwijzingen van de hardtop zijn charmant. De snelheidsmeter is onderdeel van een metercluster dat aan de stuurkolom is bevestigd en werd meestal geblokkeerd vanuit mijn zicht door het stuur. (Er is ook een digitale snelheidsmeter in de reiscomputer die gemakkelijker te zien is.) Ook botst de parkeerrem in de middenarmsteun wanneer u hem omhoog trekt.

Hoewel ik voldoende ruimte voor de plaats had om te zitten waar ik wilde (ik ben 6-voet-1), worden de slotachtige voorruitbeperking zichtbaarheid: overhead stoplichten worden soms geblokkeerd tegen het zicht; Je moet je nek kraken om het licht te zien. Een kleine achterruit beperkt ook de zichtbaarheid van de achterzijde, hoewel parkeersensoren achter en een back -upcamera optioneel zijn.

De beenruimte op de achterbank is 1,5 inch hoger vergeleken met de tweedeurs hardtop, maar de achterbank is nog steeds niet ideaal voor volwassen passagiers. De achterdeuren zijn klein, waardoor het moeilijk is om in en uit te komen, en de rugleuning is geplaatst in een rechtopstaande hoek die niet erg comfortabel is. Beenruimte blijft beperkt; Mijn knieën werden tegen de achterkant van de bestuurdersstoel gedrukt. Hoofdruimte is echter goed.

Ergonomie en elektronica

Het op Idrive gebaseerde multimediasysteem is vrij intuïtief; Het zou niet lang moeten duren voordat u de consolecontroller gebruikt om snel door de verschillende menu's van het systeem te navigeren.

De locatie van de controller is echter niet geweldig; Zelfs bij de laagste instelling van de middenarmsteun is het geen comfortabele plek om uw arm te laten rusten tijdens het gebruik van de IDRIVE -controller.

De widescreen-oriëntatie van het 8,8-inch dashboard-display maakt het korter dan de schermen van sommige concurrenten, die vierkant zijn, maar de prachtige, heldere graphics maken indruk. Het systeem biedt een splitscreen-modus, zodat u bijvoorbeeld radio-informatie en de navigatiekaart kunt zien.

Het was gemakkelijk om mijn iPhone te koppelen aan het multimediasysteem met Bluetooth en ook om de IDRIVE -controller te gebruiken om door nummers te bladeren die op mijn telefoon zijn opgeslagen. Album Artwork verschijnt ook op het dashboardscherm.

Vracht en opslag

De split, vouwen achterbank is niet gelijk met de laadvloer wanneer ze worden verlaagd-er is een kleine richel-maar de beschikbare verstelbare laadvloer van de vierdeurs harder kunt u die richel verbergen. De laagste instelling laat je de ruimte erboven maximaliseren, maar het op een hoger niveau plaatsen biedt verborgen opslag onder de vloer en creëert een platte, uitgebreide laadvloer.

De vierdeurs hardtop heeft een extra 4,4 kubieke voet laadruimte, voor 13,1 kubieke voet in totaal. Met de achterbank gevouwen is er 40,7 kubieke voet maximaal vrachtvolume. Op dezelfde manier (maar aanzienlijk minder dure) modellen zoals de Ford Fiesta en Chevrolet Sonic Hatchbacks hebben meer ruimte achter de achterbank - respectievelijk 14,9 en 19 kubieke voet - terwijl de hardtop meer maximaal volume heeft dan de Fiesta (25,4 kubieke voet) maar minder dan minder dan minder dan De Sonic (47,7 kubieke voet).

De opslagruimte van de cabine is klein. De deurzakken, het middenconsole bin en armleuning opslag zijn klein. De handschoenenkastje is ook klein.

Veiligheid

De optionele actieve rij-assistent-functie kost $ 1.000 en omvat adaptieve cruise control, automatische koplampen met een hoge bundel en voorwaartse botsingswaarschuwing met automatisch remmen. Dit pakket vereist ook het volledig geladen pakket, dat ongeveer $ 5.000 is.

Zie de pagina Functies en specificaties voor een volledige lijst met veiligheidsfuncties.

Waarde in zijn klasse

Mini is geen luxemerk, maar u kunt verwachten een premie te betalen voor zijn auto's. Compacte hatchbacks zoals de Mazda3, Ford Focus en Volkswagen Golf zijn allemaal minder duur dan de vierdeurs hardtop, en zijn ook een beetje groter voor meer passagiers- en laadruimte. Subcompacte hatchbacks op dezelfde manier zoals de Fiesta, Sonic en Toyota Yaris zijn aanzienlijk minder duur.

Als je altijd van de tweedeurs hardtop hield, maar dacht dat het een beetje te klein was, brengt de nieuwe vierdeursversie een beetje meer bruikbaarheid zonder op te offeren.