Bud Lite of Anchor Steam?

Vinyl of leer?

Bengalen of patriotten?

Ripple of Stag's sprong?

We leven in een wereld van verschillen waaraan we nu een andere zullen toevoegen: Mini Cooper of Mini Cooper S?

Nu is er een raadsel van $ 3.000.

Ik klom een ​​paar weken terug uit de Mini Cooper en zong zijn lof: de strakke behandeling, klikte met handgeschakelde 5-versnellingsbak, comfortabel en modern-maar toch retro-interieur en de prijs-ongeveer $ 17.000.

Maar terwijl ik zong, zwaaide er op de verre lucht, een ander deuntje, een sirenesnummer van de "S" met een belofte van een zesversnellingsbak, afgestemde ophanging en nog veel meer kracht.

Nu, na een paar weken in de Mini Cooper S, kan ik dit zeggen: als Zip, Zest en Zigging en Zagging je in de darm krijgen, is de Cooper S de keuze voor jou, ongeacht de extra $ 3.000 in basis prijs.

Mini's lijken nu met enige regelmaat op te duiken - genoeg zodat mensen verfbanen, wielselectie, optionele vlagbehandelingen vergelijken voor hun daken (Amerikaans, Brits, geruit), en nu of een bepaalde auto het fel S.

Het is niet moeilijk om het verschil te zien: zoek naar de S aan de zijkanten van de voorste spatborden of de achterste poort; controleer op een chromen brandstofdop; Kijk of er twee uitlaatpunten zijn in het dode midden onder de achterbumper; En, het meest duidelijk, zoek naar het dreigende plak dat de luchtinductiesleuf in de motorkap is gesneden net boven het rooster.

Dit is tenslotte een supercharged, inter-gekoelde versie van de Mini en dat is een systeem dat groot moet ademen.

En adem, het doet, waardoor 161 pk van een transversale mount, vier-in-line, 16-kleppen, DOHC-motor is gestopt.

Dat is 46 meer pony's dan je zult vinden in de standaard mini en het biedt een aanzienlijke boost in de prestaties, niet alleen om snel te gaan, maar ook, met 155 lb.-ft. van koppel, voor het vervoeren van passagiers. Ik vond de basis -mini in orde voor een enkele persoon of een jong stel, maar vol met twee kinderen in de rug en boodschappen in de kleine vrachtruimte, hij sjokte een beetje.

In snelle versnelling van een stop in de S was er een beetje een vertraging totdat de RPM's opgebouwd tot ongeveer 2.800 en de supercharger opspoelde. Ik merkte dat ik de motor langzaam inruilde om de stroomvoorziening omhoog te houden. Toen die kracht eenmaal in begon, was het echter een gestage toename van een klein, laag fluitje van de supercharger, helemaal tot ongeveer 6.200 rpms.

De handgeschakelde zesversnellingsbak was alles wat ik had gehoopt dat het zou zijn: strak, efficiënt en heel veel plezier terwijl ik op de versnellingen klikte.

Een ding waar ik me zorgen over maakte bij het verhuizen naar meer paardenkracht was het koppelsturing-de neiging van een voertuig met voorwielaandrijving om aan de ene of de andere kant te trekken tijdens harde versnelling.

Er was er geen, omdat BMW, bouwers van de mini, vooraan gelijke lengte -aandrijfassen geïnstalleerd. De auto versnelde hard en waar.

Binnenin zijn de s en de basis mini hetzelfde, afhankelijk van de geselecteerde opties. Er is de handige plaatsing van de toerenteller op de stuurkolom. Er is de gigantische, ronde snelheidsmeter bij Center Dash. Er zijn de schakelschakelaars laag op de middenbesturingsstapel die een retro/race -look geven, maar welke functie om stroomvensters, deursloten, lichten en dynamische stabiliteitscontrole te besturen.

De optionele sportstoelen in de S waren fantastisch. Het voelde alsof ik de bestuurdersstoel droeg. Lederen behandeling van de stoelen had een rijke blauwe basis en rug met zwart framing langs de dij en torso bolsters, aan de voorkant van de stoel en over de schouders en hoofdsteunen. Zeer stijlvol uitzien.

Vanaf de basisprijs van $ 19.300 is het gemakkelijk om bijna $ 4.000 aan uiterlijk en prestatie -goodies toe te voegen.

Dat omvat $ 400 voor speciale metallic verf, $ 1.250 voor dat luxe lederen zitpakket, $ 1.250 voor een premium pakket met multifunctionele stuurwiel, zonnedaken voor een achterkant, automatische airconditioning en een ingebouwde computer. Het sportpakket ($ 1.250, een schijnbaar veel voorkomende figuur hier) omvat dynamische stabiliteitscontrole, sportstoelen, mistlampen, een achterspoiler, Xenon-koplampen met sluitringen en speciale 17-inch wielen met 205/45 R17 Run plat Pirelli-banden.

Ik verwachtte dat de run-flats een beetje stijf en glad zouden zijn, iets dat ik in het verleden met dit soort banden heb opgemerkt. Dit waren niet. In harde bochten klampten ze zich aan de grond als gummen.

De S heeft dezelfde ophangingsopstelling als de reguliere Mini: MacPherson Struts vooraan en een Multilink achtersysteem afgeleid van de BMW 3 -serie. De brede houding van de auto, het lage zwaartepunt en de plaatsing van zijn wielen in de verre hoeken maken het stabiel als een go-kart. De S heeft wel een enigszins stijvere ophanging (stijvere veersnelheden) en dikkere antirollbars dan de base mini, en de effecten ervan waren duidelijk (in een tweede mini -cooper S) tijdens platte, harde bochten op het racebaan op Pocono International Raceway.

Handeling wordt ook geholpen door een groot aantal acroniemen: ABS, EBD, CBC, DSC.

ABS We kennen goed als het antilockremsysteem. EBD is elektronische remverdeling, die de gewichtsverdeling in de auto bewaakt en de remkracht voor of achter in de remkracht verdeelt om neusduiken te voorkomen. CBC staat voor hoekremcontrole en het verdeelt de remkracht naast elkaar, vooral bij het remmen in harde hoeken. Optionele dynamische stabiliteitscontrole (DSC) bewaakt de stuurhoek, een gier en laterale krachten en maakt gebruik van remmen en motorkoppel om u op de been te houden waar u heen zou moeten gaan.

De Mini Cooper S is een auto die is gebouwd om te rennen met enkele hedendaagse hot tuner-auto's en met off-the-rack modellen van de Ford SVT-focus, Honda Civic SI of VW GTI Turbo.

Het zal een beroep doen op jonge chauffeurs. Het zal een beroep doen op oudere bestuurders die op zoek zijn naar een beetje nostalgie.

MINI's worden landelijk verkocht op ongeveer 70 BMW -dealers.

Veel geld ging in de ontwikkeling van de nieuwe Mini Cooper en zijn platform, en er is geen verwachting dat het een op korte termijn zal zijn. Andere modellen zullen ooit bovenop dit platform zitten en de mini zoals deze opnieuw is geïntroduceerd, zal nog worden geproduceerd.

En dat betekent dat als u een dealer -guts ziet (ik had één klacht over een $ 31.500 mini -cooper's die lokaal worden aangeboden), ga er niet voor tenzij u een gekke, dwingende drang hebt om er op dit moment een te hebben, dit allereerste.

Bestel de auto die u wilt voor de gewenste prijs en vertel de dealer gewoon dat u zult wachten. Er zijn genoeg die van de komende maanden en jaren van de lijn zullen rollen. Hoe zou je tenslotte de persoon zijn die $ 5.000 heeft betaald voor je PT -cruiser, $ 5.000 voor je nieuwe kever, of $ 10.000 voor je Honda S2000?

Basisprijs: $ 19.300
Prijs zoals getest: $ 24.000
Paardenkracht: 161
Koppel: 155 lb.-ft.
Wielbasis: 97,1 inch
Totale lengte: 143,9 inch
Breedte: 66.5 Inc Hes
Hoogte: 55,7 inch
Curb gewicht: 2.550 lbs.
Zitplaatsen: 4 passagiers
Brandstofverbruik: 29,2 mijl per gallon
BMW, NA, Mini Division; Brandstofverbruik door globe -testen.
Leuke touch
De Twin, Chrome, "Beer Can" uitlaatpunten. Leuke vleugje klasse aan het midden achter.
Ergernis
De plaatsing van de binnenkap op elkaar. Het is voorbij aan de A-stijl aan de passagierszijde. Waarom?