De 2024 Polestar 3 SUV debuteerde eind vorig jaar en arriveert ergens eind volgend jaar (het is vertraagd door softwareontwikkelingskwesties, volgens verschillende rapporten). Ik kon onlangs een vroege productie-representatief prototype zien en zitten in een Polestar-dealer in Detroit in de buitenwijken. Van mijn korte blootstelling aan de nieuwe volledig elektrische SUV, zou het opdrijven van interesse niet moeilijk moeten zijn-het vertegenwoordigt een uitstekende volgende stap van de Polestar 2 en zou een aantal zeer interessante concurrentie moeten bieden voor voertuigen zoals het Tesla-model Y en Genesis geëlektrificeerde GV70.

Gerelateerd: 2024 Polestar 3 SUV-debuut met 300-mijl bereik, tot 517 pk

Styling is nooit een Polestar -probleem geweest

Een aspect van de line -up van Polestar dat over het algemeen goed is ontvangen door het publiek is styling: het is strak, modern en zeer Scandinavisch in zijn netheid en minimalisme. De Polestar 3 blijft die traditie voortzetten en wat extra visuele flair toevoegt aan de voor- en achterkant die verwijst naar de Volvo -oorsprong van het bedrijf, maar iets heel anders creëert dan de zakelijke look van dat merk. Dit is een visueel groter voertuig dan een Polestar 2, met een breedte die helpt bij het creëren van een gevoel van aanwezigheid dat niet te ontkennen is. De 3 ziet er absoluut goed uit, met een echt SUV-profiel met twee doos in plaats van een hangende achterkant waardoor het eruitziet als een over-geïnfleerde sedan met veel meer stijl dan een model Y.

Mijn enige probleem met de styling van de nieuwe Polestar 3 is degene die ik heb met de Polestar 2: het merk lijkt het alleen in Grayscale te willen aanbieden. Er zijn geen spannende of interessante kleuren voor de Polestar 3; Als u een werkelijke verfkleur wilt die geen variatie op grijs wilt, moet u investeren in een vinylfolie of een verfbeurt krijgen nadat u hebt afgenomen. Het kleurenpalet zoals het staat is een snoozefest.

Een interieurupgrade

In de Polestar 3 wordt u veel meer ruimte ontmoet dan de 2 - tenminste vooraan. De toegevoegde breedte over de sedan is duidelijk, met veel meer heup- en schouderruimte voor passagiers voorzijde en veel hoofdruimte. Het gebeeldhouwde plaatwerk van de kap zorgt voor een aantal interessante oppervlakken die zichtbaar is vanaf de bestuurdersstoel. Het uitzicht uit de achterkant is echter een andere zaak: dankzij de kleine ramen is de zichtbaarheid van de achterzijde niet geweldig. Er is echter tenminste een uitzicht uit de achterkant; De nieuwe Polestar 4 Crossover Coupe heeft zelfs geen achterruit wanneer deze over een paar jaar te koop is, in plaats daarvan alleen op een video -achteruitkijkspiegel.

Comfored-comfort is uitstekend, maar het comfort op de achterbank kan beter zijn. De vloer is hoog om de elektrische batterij te herbergen en de achterstoelen zijn een beetje laag, wat resulteert in de traditionele EV-achterbankknieën op rijpositie. Beenruimte is de verrassing - er is niet veel. Ik was niet in staat om 'achter me te zitten', dwz de bestuurdersstoel positioneren waar ik normaal zou zitten en dan comfortabel in de achterbank springt. Voor een middelgrote SUV zoals deze is dat verrassend. Passagiers in beide rijen moeten wat onderhandelen om voldoende beenruimte voor iedereen te krijgen. De vrachtruimte daarentegen profiteert van de grotere lay -out, met veel ruimte achter de tweede rij stoelen.

Kwaliteit en het ontwerp van materialen heeft ook enige aandacht gekregen, omdat het dashboard, de deuren, de stoelen en de trim allemaal aanvoelen als een stap boven wat u kunt krijgen in een Polestar 2. Het ontwerp is ook een verbetering, met een kleine meter clusterscherm achter Het stuur maar een veel groter touchscreen -display in de middenconsole. Ik hoop dat Polestar wat meer beschikbare functies toevoegt aan het gauge -cluster (momenteel is het niet erg personaliseerbaar, en het toont niet eens dingen zoals wat audio speelt).

De 3 gebruikt ook hetzelfde op Google gebaseerde besturingssysteem dat in de rest van de opstelling van Polestar wordt gevonden, en hoewel ik dit systeem niet volledig kon testen, aangezien de auto zich nog in de prototype-fase bevindt, lijkt het ongeveer hetzelfde te zijn als Huidige Polestar -software. Dat is zowel positief als negatief: het is gemakkelijk om snel te gebruiken, maar niet erg aanpasbaar, en we hebben Google ingebouwd gevonden als buggy in elke automotive-applicatie waarin we het hebben geprobeerd, ongeacht de fabrikant of het merk. Hopelijk zullen tegen de tijd dat de Polestar 3 in showrooms arriveert, dergelijke softwareproblemen zijn gladgestreken.

Het kost hoeveel?

Wanneer de Polestar 3 hier uiteindelijk komt, is deze gepland om $ 85.300 te kosten (inclusief bestemmingskosten), wat meer is dan veel concurrenten, waaronder de Model Y, Audi E-Tron en Ford Mustang Mach-EMaar die goed overeenkomt met de BMW IX. Het is aanzienlijk duurder dan de Polestar 2 -sedan, maar een beetje een sprong van de sedan naar de SUV als je wilt upgraden naar iets groters zodra je 2 lease op is.

Aan de andere kant is de 3 absoluut een stap verder dan een 2 op meer manieren dan alleen grootte. Volgens het merk zal het meer vermogen maken en een grotere batterij en een langer bereik dan de Polestar 2. Hoe het opkomt tegen andere dure luxe elektrische SUV's zal moeten wachten op een volledige wegtest, maar het lijkt concurrerend te zijn in prestaties.

Meer van :

• 2021 Polestar 2: 7 die we leuk vinden en 5 dingen die we niet doen
• 2021 Polestar 2 Review: Is dit de toekomst van sportsedans?
• 2022 Polestar 2 Prijs krimpt met $ 14.000, het bereik groeit
• Prijs van de baksteen die omhoog gaat: 2023 Polestar 2 voegt bereik, prestaties, kosten toe
• Elektrische auto's met het langste bereik