Acura's 2010 ZDX is een van een nieuw ras van auto's die proberen de attributen van sportcoupes te combineren met voertuigen voor crossover -hulpprogramma's.

Het lijkt een onwaarschijnlijke combinatie, maar er zijn consumenten die het nut van een crossover willen, maar zonder de lange, boxy vorm van een sportvoertuig.

Wat ze ook lijken te willen zijn voertuigen die ook sportieve prestaties hebben - samen met de mogelijkheid om omvangrijke items te slepen die niet in de kofferbak van een sedan of coupé zouden passen.

Na een week in de ZDX is het duidelijk dat dit voertuig veel dichter bij een coupé is dan een SUV, en waarschijnlijk het best wordt omschreven als een vijfdeurs hatchback. Met zijn lage, strakke profiel lijkt het niet zoiets als een sporthulpprogramma, althans zoals de meesten van ons dat genre waarnemen.

Voor mensen die de voorkeur geven aan de hoge plafonds en ruime interieur van traditionele sportprestaties en crossovers, zal de ZDX waarschijnlijk niet erg aantrekkelijk zijn. Maar als lage en slanke coupes uw voorkeur hebben - en u heeft liever achterdeuren voor uw passagiers en een achterklep om uw spullen te huisvesten (denk aan ski's en andere sportuitrusting), heeft de ZDX misschien gewoon wat u zoekt.

De ZDX is afgeleid van de Honda Pilot/Acura MDX-crossovers, beide zijn zeven passagiersfamilie voertuigen. Maar het dak van de ZDX is zo steil hellend dat er geen ruimte in zit voor een derde stoel.

Het power achterluik opent net als dat van een SUV en onthult een vrachtgebied dat kan worden uitgebreid tot meer dan 55 kubieke voet door de tweede stoel af te vouwen.

Ik vond de bestuurdersstoel echter een beetje krap. Met het dak zo laag, sloeg ik er een paar keer pijnlijk in mijn hand in terwijl ik terug stak om de veiligheidsgordel aan te trekken.

De exterieurstyling is een verrassing, vooral afkomstig van een bedrijf zoals Honda, wiens ontwerpen traditioneel behoorlijk flauw zijn geweest. Met de ZDX kregen de ontwerpers blijkbaar een vrije hand om een ​​interessante vorm te creëren met veel ongebruikelijke hoeken, waardoor het heel anders is dan iets anders.

Ontworpen in Acura's California Studio en geassembleerd in Canada, wordt de ZDX door Acura gefactureerd als een "vierdeurs sportcoupé", en het is vergelijkbaar met voertuigen zoals de Premium BMW X6 en Infiniti FX, en minder duurzame modellen zoals de Toyota Venza en Honda Accord Crosstour.

Het is een gewaagd idee voor het premiummerk van Honda, dat moeite heeft gehad om zijn weg te vinden in het luxe segment, vooral met stoere concurrenten als Lexus, Mercedes, BMW, Infiniti en Cadillac.

Van de zijkant ziet de ZDX eruit alsof hij alleen een voordeur heeft, omdat de achterdeur geen zichtbare handgrepen heeft. Maar er is een achterbank die twee volwassenen vrij comfortabel biedt, en drie voor korte ritten.

De ZDX is zeker een aandachtsgevaar en bracht complimenten bijna overal waar ik het nam.

Degenen die op de achterbank kwamen, gaven commentaar op de handgrepen van de buitendeur, aan de bovenkant van de deuren geplaatst en aanvankelijk moeilijk te vinden omdat ze lichaamskleur zijn.

ZDX-prijzen beginnen bij $ 45,495 (plus $ 810 vracht), en zelfs het basismodel is goed uitgerust, inclusief lederen stoelen. Andere interieurfuncties zijn een panoramisch glazen zonnedak, samen met een met de hand vastgestikte lederen dashboard, middenconsole en deurpanelen.

Onder de motorkap bevindt zich een 3,7-liter V-6-motor met een rating van 300 pk en 270 voet pond koppel. Het is verbonden met een nieuwe automatische transmissie met zes versnellingen en de standaard is Acura's superhandling vierwielaandrijving. EPA-brandstof-economie-beoordelingen zijn 16 mpg stad/23 snelweg.

De auto versnelt en behandelt als een premium sportcoupé, waardoor de bestuurder kan vergeten dat de ZDX een auto is met een bruikbare achterbank en een achterste luik met fatsoenlijke laadruimte.

Onze tester, het technologiemodel, vermeld voor $ 49.995. In overeenstemming met de gebruikelijke praktijk van Honda, waren er geen opties beschikbaar dan wat al was opgenomen in het $ 4.500 technologiepakket.

Dat pakket bracht een spraak-geactiveerd navigatiesysteem met Acuralink realtime verkeer, levergerechtigde verkeer en realtime weer met radarkaarten; een VGA -schermscherm; en een multi-view camera aan de achterzijde.

Ook opgenomen bij het pakket is het Acura/ELS 415-watt premium audiosysteem met een ingebouwde harde schijf van 15 gigabyte; GPS-gekoppelde, zonne-sensing, dual-zone automatisch klimaatbesturingssysteem; en sleutelloze invoer met Pushbutton Start.

Het topmodel wordt geleverd met het Advance -pakket en lijsten voor $ 56.045. Inbegrepen is alles in het technologiepakket, plus een blind-spot informatiesysteem, radarcruise control, botsingsversterkend remsysteem, het geïntegreerde dynamieksysteem van Acura, verwarmde en geventileerde voorstoelen met geperforeerd Milano premium leer, premium geborstelde tricot headliner en een Sport stuurwiel.

Hoewel het niet op ons testvoertuig is opgenomen, stelt het geïntegreerde dynamieksysteem de bestuurder in staat om de ophanging tussen sport- en comfortmodi te schakelen. De sportmodus is voor levendige rijden, terwijl de comfortmodus is ontworpen om de rit zo soepel mogelijk te maken.

De ZDX heeft dezelfde 108,3-inch wielbasis als de MDX. Het is 192,4 centimeter lang, wat bijna twee centimeter langer is dan de MDX, maar het heeft dezelfde 67,7-inch track. Het is 5,4 inch lager dan de MDX op het hoogste punt van het dak.

Acura zegt dat de grondklaring hoog genoeg is om beperkt off-road rijden mogelijk te maken.

De coolste functie is het dubbele panoramische dak. Het voorste gedeelte opent net als een normaal zonnedak, terwijl het achterpaneel, over het achterpassagier, stationair is. Beide hebben elektrisch geëxploiteerde zonneschermen. Met de uitgestrekte voorruit en het achterklepglas lijkt het erop dat de bovenkant van de auto bijna helemaal glas van de motorkap naar achteren is.

Standaard zijn 19-inch, zeven-spaaks aluminium wielen, samen met hetzelfde type banden met alle weersomstandigheden op de MDX.

Veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer Honda's geavanceerde compatibiliteit engineering lichaamsstructuur, evenals voorstoel gemonteerde zijluchtbags, op dak gemonteerde zij-krik airbags voor beide rijen, antiblokkeerremmen met tractiecontrole en elektronische stabiliteitscontrole.

De automotive kolommen van G. Chambers Williams III verschenen sinds 1994 regelmatig in het ster-Telegram. Neem contact met hem op op 210-250-3236; kamers@star-telegram.com.