Acura's RDX kreeg een mini-facelift voor 2010. Gewoon een kneep hier en een stop daar en deze luxe SUV is klaar om de wereld onder ogen te zien.

Ik vond de RDX 2009 leuk; Ik vond het schattig en leuk om te rijden, zo niet bepaald economisch. Voor 2010 besloten de mensen van Acura dat ze genoeg hadden met de schattige en de buitenkant van de RDX aangesneden. Ze hebben ook een paar wijzigingen aan de binnenkant aangebracht om het leven gemakkelijker te maken, en daarvoor dank ik hen. Ze voegden een paar MPG's toe aan de motor en een standaard back -upcamera die werkt als een charme. Met alle wijzigingen is de RDX nog steeds leuk om te rijden en biedt het net genoeg luxe voor een redelijke prijs.

De RDX is niet het soort voertuig dat u gedachteloos rijdt. De turbo -motor en een strakke ophanging zorgen ervoor dat u zich concentreert op uw rijden. Ik ontdekte dat ik extra voorzichtig moest zijn bij het versnellen, omdat er twee delen zijn aan de Go-up-and-go van de RDX. Eerst gaat het en dan gaat het echt. Dat is een turbo voor jou. Het is het meest handig wanneer u op een snelweg fuseert of een ander voertuig passeert. Het is minder nuttig in het rijden van de stad. Het leek altijd een beetje springerig voor me. Hoewel het nooit uit de handel of eng uit de hand is, is het altijd opwindend om op het gas in de RDX te stappen. Ik reed rond in mijn bergachtige woonplaats en vond het leuk om de stevige, sportieve schorsing te hebben, maar toen ik in de stad was, voelde ik elke hobbel op de weg. Ik herinnerde me ook hoeveel ik hekel aan speedbobbels haat.

De RDX begint bij $ 32.520, maar mijn testauto, die met het technologiepakket kwam, kostte $ 36.460.

BUITENKANT
Als ik zeg dat de RDX een facelift kreeg, bedoel ik letterlijk. Acura heeft de gezicht van de vijfzitter omhoog opgetild, en nu heeft de RDX een betere "toegangshoek", dus je zult het voorste spatbord niet schrapen bij het betreden van een steile oprit. De koplampen zijn groter, net als het geborstelde metaalrooster. Het is moediger en sterker uitziet dan voorheen, maar vreemd genoeg is het hele effect om de front -end van de RDX meer op een gelukkig gezicht te laten lijken.

Wat me deed glimlachen was de RDX's 240-pk, turbo, 2,3-liter inline-vier-cilindermotor. Ik was een minder blij om te horen dat het een EPA-geschatte 17/22 mpg stad/snelweg krijgt en premium gas gebruikt.

In en uit gaan was vrij eenvoudig voor iedereen, omdat de RDX iets hoger zit dan een sedan, maar niet zo hoog als een volledige SUV. Mijn kinderen hadden geen problemen met het openen of sluiten van hun deuren, en achterin heeft de achterklep een nieuwe inzethandgreep om het afsluiten gemakkelijker te maken voor de minder statige onder ons.

Tijdens mijn dagelijkse avonturen, ik dacht dat de RDX veel laadruimte had, en ik vond de verwijderbare harde vrachtdekking leuk die mijn spullen uit het zicht hield. Maar toen we de RDX op de weg namen voor een reis van een week naar het huis van oma, was het krijgen van al onze uitrusting in een kneep. Hoewel we geen kinderwagen of iets omvangrijks meenemen, moest ik de vrachtdekking verwijderen om het allemaal in de RDX te laten passen. Gelukkig past de hoes perfect op de vloer van de vrachtruimte, dus het was niet echt een probleem.

Het zijn de kleine dingen die tellen
Opslagcompartimenten (nietig, eerlijk, ruim, in overvloed): voldoende
Cargo/kofferbakruimte (nietig, eerlijk, ruim, in overvloed): eerlijk

INTERIEUR
De binnenkant van de RDX meet niet bepaald tot andere luxe SUV's, maar zijn gematigde prijskaartje ook niet, dus ik kan niet klagen. Eerlijk gezegd is de RDX volkomen comfortabel en heeft het alle luxe die deze moeder nodig heeft.

Er is voldoende opslag op de voorstoel voor alle benodigdheden, met diepe deurbakken en een kleinere overdekte bak in de armleuning van de deur. De middenconsole heeft een bovenste lade en een diepe bak die een volledig pak doekjes, een grote ol 'camera en verschillende koorden en laders kan doorslikken. Of je kunt je tas erin stoppen. Ik ging met de eerste methode. Er zijn twee overdekte bekerhouders voor de voorste rij en twee in de armleuning van de achterbank.

Het met leer verwekte stuurwiel voelde goed in mijn handen, hoewel ik meer moeite moest doen om te sturen dan ik gewend ben. Ik veronderstel dat dat bedoeld is om het sportieve gevoel van de rit te vergroten, maar ik wou dat het een beetje eenvoudiger was.

Mijn testauto was uitgerust met het technologiepakket, dat een navigatiesysteem omvat, automatische klimaatregeling met dubbele zone en een geweldig audiosysteem met 10 luidsprekers met XM-satellietradio. De USB -interface laat me door de muziek van mijn iPod navigeren door de bedieningselementen van de stereo. Het navigatiesysteem was eenvoudig te gebruiken, hetzij met de centrale bedieningsknop of spraakbesturing. Het Acuralink -systeem plaatste verkeer en weersinformatie direct op het scherm. Nadat ik het de Bluetooth -verbinding had ingesteld, werkte deze perfect. Het verbinden van mijn mobiele telefoon was een lang proces, maar zeker de moeite waard omdat ik in een "handsfree" staat leef.

Hoewel er geen entertainmentsysteem achter in de RDX is, waren mijn kinderen net zo gelukkig op de achterbank als ik vooraan was. De achterbank is ruim genoeg voor drie. Mijn kinderen hadden veel beenruimte, maar ze zijn nog jong. Hoewel het niet bepaald een kneep is, houden tieners en volwassenen misschien van een beetje meer ruimte.

Gevoel en stijl
Gezinsvriendelijk (niet echt, eerlijk, geweldig, uitstekend): geweldig
Fun-factor (geen, sommige, goede tijden, groove on): groove on

VEILIGHEID
Zoveel leuk als de RDX is om te rijden, de veiligheidsfuncties zijn niet minder indrukwekkend. Er is een optionele vierwielaandrijving RDX met Acura's superhandige vierwielaandrijving, die de behandeling en reactie van deze compacte SUV verbetert. Ik heb de versie voorwielaandrijving getest; Het hield de weg prachtig in regenachtig weer, feest vanwege de standaard tractiecontrole en elektronische stabiliteitscontrole. De RDX heeft ook standaard antilockremmen met remassistent en zes airbags, waaronder zijgordijnen voor beide rijen.

De RDX heeft twee sets Latch -connectoren, die niet meteen zichtbaar zijn. Ze zijn echter eenvoudig genoeg om te vinden en te bereiken. De achterbank is breed en meestal plat, waardoor het installeren van kinderveiligheidszittingen en booster-stoelen een fluitje van een cent. Er is voldoende ruimte om een ​​naar achteren gerichte converteerbare of babyveiligheidszitje te passen. De veiligheidsgordelreceptoren zijn stevig, niet floppy en zitten hoog, dus niemand hoefde te zoeken of hun boosters rond te schieten om te worden geknipt.

Ik waardeerde ook dat er driepunts veiligheidsgordels voor iedereen waren. De middelste veiligheidsgordel komt uit de bovenkant van de stoel, dus er is niets om het uitzicht uit de achterruit te belemmeren.

Krijg hier meer veiligheidsinformatie over de Acura RDX 2010.