De Acura ZDX 2010 is het derde model dat we hebben getest dat crossover -kenmerken combineert met die van een coupé, die de verrassing verdrievoudigt. Ten eerste was ik verrast dat iedereen bij BMW dacht dat de X6 kopers zou vinden, wat het nog verrassender maakte toen Honda de Accord Crosstour introduceerde. Nu is er de ZDX, die van iets genoot dat die andere twee ontbraken tijdens onze testperiode: meer fans dan tegenstanders. Binnenkort zullen we de BMW 550i Gran Turismo testen, gebaseerd op de 5 -serie sedan, die bewijst dat BMW bullish genoeg is om het coupé/crossover -ontwerp te verdubbelen, hoewel de basisprijs van $ 63.900 het in een eigen competitie plaatst.

Styling is van belang in alle auto's, maar esthetische acceptatie is vooral cruciaal in één zoals de ZDX, die interieurruimte en veelzijdigheid opoffert voor het gedurfde ontwerp. Als je er niet van houdt hoe het eruit ziet, zijn er veel meer bruikbare en veelzijdige opties.

Buitenkant en styling
Honda is het moederbedrijf van Acura, maar de ZDX is geen pold-up akkoord Crosstour. Het is 4,4 centimeter korter van bumper tot bumper en 3,8 centimeter breder, en deelt zijn platform met de MDX, Acura's Roomier maar minder dure zevenzitter. De onderstaande tabel laat zien hoe de ZDX past in Acura's crossover line -up.

De ZDX is bijna een centimeter langer dan de MDX en ongeveer 10 centimeter langer en 5 inch breder dan de RDX met vijf zitplaatsen, wat Acura's instapscrossover is. Bekijk hier een vergelijking van alle functies en specificaties hier.

Ik ben de laatste tijd niet wild geweest over de stylingrichting van Acura, vooral de Silver Shield -roosters, die er hun meest opzichtig uitzien tegen donkere verf. Maar op de een of andere manier zag onze zwarte ZDX er geweldig uit. Het rooster is niet zo dominant en de bijpassende afwerking rond de mist verlicht het mooi. Het belangrijkste, met uitzondering van uitlaatafwerkers laag op de achterbumper, draagt ​​de achterkant geen ander helderwerk, wat de TL sedan geen gunsten doet.

Toen we de andere Coupe/Crossover -kruisingen reden, werden reacties op de X6 gemengd, met meer emotie aan de negatieve kant. De Crosstour kreeg wat krediet voor uniekheid, maar de meeste mensen hebben het niet 'begrepen'. De ZDX daarentegen liep praktisch de plaatselijke coffeeshop uit, die me verraste. Weinig nieuwe modellen doen dat - zelfs als ze de eersten zijn die iemand heeft gezien. De consensus was positief.

Peter beroven
Als Peter de man in de ZDX is, is hij zeker beroofd om Paul te betalen, die buiten de slanke lijnen van de auto waardeert. Om te begrijpen hoeveel ruimte u binnen krijgt, merkt u op dat de ZDX minder passagiers- en vrachtvolume heeft dan de RDX, evenals minder hoofdruimte aan de voor- en achterstoelen. Vrontbereik is de enige dimensie die groter is in de ZDX, met 0,8 inch. Passagiers op de achterbank betalen de hoogste prijs, met 6,6 inch minder beenruimte dan in de RDX. In de meeste dimensies verslaat de MDX de andere twee modellen met een brede marge.

In daadwerkelijk gebruik vond ik de voorstoelen veel meegaand, met ondersteunende demping en relatief agressieve zijbolsters die grotere bewoners misschien te beperkend vinden. De achterbank is een andere zaak. Het eerste obstakel is de daklijn, die zelfs op het hoogste punt laag is, dus je moet jezelf duiken en vouwen om door de deuropening te komen. Eenmaal binnen was ik verrast dat mijn hoofd het plafond niet raakte; De headliner is koepeld precies waar hij moet zijn, achter het standaard achterste dakraam. De beenruimte is ook werkbaar, maar het is alleen omdat de vloer hoog is, wat de knieën verhoogt - een positie die je achterhanden verdooft en vrij snel ongemakkelijk wordt.

Uit nieuwsgierigheid vergeleken ik de ZDX met de TSX, de kleinste personenauto van Acura, die bewoners bijna dezelfde beenruimte voor de voorstoel geeft als de crossover en aanzienlijk grotere backseat beenruimte en hoofdruimte. De TSX heeft in het algemeen ook 3 kubieke voet meer passagiersvolume. Hoe bruikbaar je het ook vindt, je moet de ontkoppeling tussen het interieur van de ZDX en de grote buitenkant erkennen.

Hetzelfde geldt voor vrachtcapaciteit. Op het eerste gezicht ziet de laadruimte er te klein uit voor golfclubs wanneer de achterbank wordt verhoogd, hoewel het openen van deuren aan de zijwanden inkepingen onthult waarmee twee zakken kruiselings kunnen passen. Het is een redelijke oplossing, maar nogmaals, de noodzaak ervan laat zien hoe beperkt de ruimte is voor een groot voertuig. De lage daklijn zorgt ook voor een korte laadruimte, dus grote items passen mogelijk niet, zelfs niet bij de platte stoel die plat is gevouwen. Er is ook een opbergbak onder de vloer, maar het verhoogt de totale hoogte niet: u kunt de dekking niet laten verhogen omdat deze de reeds beperkte zichtbaarheid van de achterkant blokkeert. De ZDX mist duidelijk de veelzijdigheid die we als vanzelfsprekend beschouwen in crossovers. Als u denkt dat een trailer de scherpe accommodaties goed zou maken, weet dan dat de limiet van de ZDX 1500 pond is.

Belemmerde uitzichten
Enorme D-pilars beperken de zichtbaarheid van de achterkant tot een smal, relatief hoog achterruit, en het uitzicht over de linkerschouder van de bestuurder is volledig belemmerd. Een blind spotwaarschuwingssysteem is optioneel in het voorafgaande pakket, dat $ 10.550 kost en veel functies toevoegt die u misschien niet wilt. In deze auto moet een dergelijke veiligheidsvoorziening standaard zijn of op zijn minst een zelfstandige optie. Een back -upcamera is standaard, wat op zijn minst helpt bij parkeren en dergelijke. Het display bevindt zich in de achteruitkijkspiegel, tenzij u het optionele navigatiesysteem en het grotere dashboardscherm krijgt.

Sportief karakter
De styling van de ZDX suggereert een sportief rij -personage en het levert. De 300 pk, 3,7-liter automatische V-6 en zesversnellingsbak biedt robuuste versnelling met een mooi gegrom bij volle gasklep. Standaard superbehandeling vierwielaandrijving zorgt ervoor dat de stroom op de weg komt en het lage rijgedrag voelt geaard. SH-AWD is ontworpen om het buitenste achterwiel sneller aan te drijven dan de andere wielen tijdens het inch gebinken, wat het evenwicht handhaaft en de wegbehoud verbetert.

Hoewel ik het systeem leuk vind, heeft het een tekortkoming: als je in een beurt te licht gaat op het gaspedaal, vertoont de ZDX onderstuur - zijn neus duwt wijd als die van een hond die het gras aan de zijkant van de zijkant wil bekijken weg. Het geven van meer gas is als het rukken aan de riem: het buitenste achterwiel graaft in, het gewicht verschuift en de snuit komt weer in de rij. Helaas is dit reactiever dan proactief. Het dwingt je om in te laden zwaar op het gas worden - wat het meestal indrukwekkend behandelt, maar waarschijnlijk niet de veiligste manier is om te rijden.

Voertuigen waarvan de gewichtsverdeling meer in balans is dan de 57,7/42,3 procent van de ZDX (voor/achter)-en/of die meer koppel naar de achterwielen sturen-neigt meer naadloos in en uit high-speed curven. Voor alle duidelijkheid, dit spul gebeurt alleen als je echt agressief rijdt. Je merkt niets tijdens het normale rijden.

Sommige voertuigen voelen op de weg kleiner of lichter dan ze in werkelijkheid zijn. De ZDX is niet een van hen. Het voelt niet groter of zwaarder aan, maar het feit blijft dat het relatief groot en zwaar is . De besturing heeft een redelijk goed gevoel, maar het biedt absoluut niet genoeg vermogenshulp bij ongeveer 5 mph en lager. Onze parkeergarage met 12 verdiepingen bood een behoorlijk training.

Een hut van monolithische impact
Het interieur is een hoogtepunt. De belangrijkste innovatie is het centrumcontrolepaneel, dat Acura de monoliet noemt. De donkere pijler is absoluut monolithisch, in het gevoel "2001: A Space Odyssey", maar de innovatie komt in de vorm van knoppen waarvan de labels volledig verdwijnen wanneer je de stereo uitschakelt. Het scherm van het optionele navigatiesysteem is hoog en vooruit op het dashboard, dicht bij uw kijk op de weg, zodat het een multifunctionele controller-knop gebruikt in plaats van een touchscreen. Ik heb nu ontslag genomen bij de proliferatie van deze dingen, maar ze moeten dichter bij waar je je hand rusten, omdat ze in Duitse luxe auto's zijn. De ZDX's bevinden zich aan de basis van de monoliet, die vermoeiend wordt.

Onze testauto had geüpgraded materialen van het Advance -pakket (dat ook het technologiepakket omvat), zoals geperforeerde premium lederen stoelen, een geborstelde tricot -plafondvoering en extra afwerking. De metalen accenten zijn mooi gedaan; De binnendeurgrepen zullen geen prijzen winnen, maar de trim op het dashboard en deuren ziet er authentiek uit. Ik dacht dat de middelste console en de overdekte bekerhouder ook niet slecht waren, hoewel een van onze redacteuren het niet eens was. Acura zegt dat het een combinatie van echt en faux metaal gebruikt. Ik heb authentieke materialen gezien die er nep uitzien, dus ik geef vooral om resultaten, die hier goed zijn.

Veiligheid
De ZDX heeft het verzekeringsinstituut voor de beste beoordeling van Highway Safety, goed, in een frontale crashtest. Het is nog niet getest op zij- of achterste effecten of op daksterkte.

Standaard veiligheidsfuncties zijn onder meer dual-podium voor airbags, aan de voorste zitplaats gemonteerde zijkant-airbags en gordijnairbags die de zijramen bedekken in een zijimpact of rollover. De voorstoelen hebben actieve hoofdbeperkingen. Antilockremmen en een elektronisch stabiliteitssysteem met tractiecontrole zijn ook standaard. Klik hier voor een volledige lijst met veiligheidsfuncties.

Een opmerkelijke veiligheidsoptie, botsingsmitigatie remsysteem, maakt gebruik van de met de rooster gemonteerde radarsensor van de Adaptive Cruise Control om de weg voor de weg te controleren. Als de ZDX te snel op een ander voertuig of obstakel sluit, waarschuwt het systeem de bestuurder met visuele, hoorbare en tactiele signalen en kan het ook automatisch noodremmen toepassen.

Er is een nadeel aan dit en/of het optionele waarschuwingssysteem voor blinde vlekken: ze veroorzaken radardetectoren. Hoewel veel voertuigen nu radar gebruiken, is Audi het enige andere merk dat ik kende om meldingen op laag niveau te activeren. Net als in de Audis stopte het uitschakelen van de blinde vlekfunctie van de ZDX niet het racket. Als je graag een detector gebruikt, zul je gek worden om te ontdekken dat je hem zelf opzet. Ik had het gevoel dat ik in een horrorfilm zat: "De oproep komt vanuit het huis!" (Voor de goede orde, radardetectoren zijn controversieel, maar ze zijn legaal in alle staten behalve Virginia en het District of Columbia.)

ZDX op de markt
Ik weet niet of veel mensen Acura en BMW zouden kruisen, maar de enige auto die filosofisch vergelijkt met de ZDX is de X6. Met een startprijs van $ 45.495 heeft de ZDX een voordeel van $ 11.000 ten opzichte van de basis x6 xdrive35i. Toch wordt het geleverd met enkele functies die niet standaard zijn op de basis X6: Homelink, een auto-dimmende achteruitkijkspiegel, verwarmde voorstoelen, een zes-CD-wisselaar en Bluetooth. Het verslaat ook de X6's 15/21 MPG -beoordeling. Het $ 10.550 Advance -pakket van onze test ZDX sloot de kloof af met de basis X6, maar het voegt duidelijk nog meer functies toe. Als ik een klacht heb over de ZDX, is het dat de opties alleen in pakketten komen, waarvan het goedkoper $ 4.500 is-niet erg kopervriendelijk.

Ik ben niet de enige, vraag me af of de coupé/crossover het antwoord is op een vraag die niemand heeft gesteld. Ik weet niet of Acura, BMW of Honda genoeg van deze dingen zullen verkopen om ze te rechtvaardigen dat ze in de eerste plaats hebben gebouwd, maar dat is hun probleem. Als je de look van de ZDX leuk vindt en het niet erg vindt dat de offers in elk geval je zet.