De 2015 Mercedes-Benz S-Klasse heeft een paar problemen, maar over het algemeen behoudt het de premium reputatie van het typeplaatje met een behendige mix van comfort, rijen en technologie.

Als uw dagelijkse woon-werkverkeer een echte hoofdpijn is, zijn luxe sedans van topplank zoals de BMW 7-serie, Lexus LS en Audi A8 de ibuprofen van de auto-industrie-en de S-Klasse, die alle drie die auto's gecombineerd, is de spreekwoordelijke voorsprong merk. Het onderscheiden van shoppers zal merken dat de Benz in een paar gebieden wankelt, maar het maakt meestal de hype aan: de S-Klasse is een fijne auto.

We hebben een 2014-model gereden, maar de auto draagt ​​over met weinig wijzigingen voor 2015. Er zijn vier S-Klasse aandrijflijnen voor 2015, waaronder twee krachtige AMG-versies; We hebben een S550 gereden. Klik hier om onze kijk op de snelste artiest van de groep, de S63 te lezen. Mercedes heeft ook een S-Klasse coupé toegevoegd, die de vroegere CL-klasse vervangt. Ontdek het hele gamma hier, of stap hier de S-Klasse 2014 en 2015 op.

Buitenkant en styling
De S-Klasse gebruikt geen enkel halogeenlicht, zegt Mercedes; In plaats daarvan vullen maar liefst 95 LED's de neus en staart van de sedan - slechts enkele van de bijna 500 LED's die in de auto worden gebruikt. Het resultaat is een kolossaal gezicht, compleet met duikende strepen die naar een lagere bumperopening zijn, waardoor de toon wordt gesteld voor Mercedes 'hele autoline -up. De C-Klasse en E-Klasse zien eruit als juniorversies van de S-Klasse.

AMG -versies hebben diepere bumperopeningen, waarvan een groot deel de S550 nabootst wanneer uitgerust met een sportpakket van $ 5.900. Dat pakket vervangt ook de standaard 18-inch lichtmetalen wielen door een keuze uit 19 of 20s, die de S600, S63 en S65 standaard omvatten. Vreemd genoeg kun je geen S600 krijgen met het sportpakket; Die auto-een $ 167.000-plus, V-12-aangedreven sedan-handhaaft een gereserveerd uiterlijk.

Hoe het rijdt
De S550 stroomt op een moeiteloze manier op snelheid. Zelfs in de economische modus, de zeven-versnellingen automatische stopten in een terugschakeling met twee haken die zo onmerkbaar zijn dat je het niet realiseert, en plotseling heb je 70 mph omgezet in 80 mph-en de motor is gefluister, zelfs als dat gebeurt als dat gebeurt . Het zingt een midrange pitch als je je rechtervoet in het gas begraaft, maar zelfs dat klinkt gecomponeerd.

Accelerator Lag, een probleem dat de laatste S-Klasse heeft geplaagd, is hier aanvaardbaar licht, en de brandstofbesparende stop-start-reeks van de auto is de beste in het bedrijf, waardoor de motor wordt uitgeschakeld met onmerkbare snelheid wanneer u tot stilstand komt Ga dan opnieuw verder. De rijkwaliteit behoudt de totale kalmte van de eerdere auto, waarvan de airmatische luchtvering mangatafdekkingen verminderde tot de grenzen van de verbeelding. Dat is nog steeds het geval vandaag; Je krijgt wat meer feedback in de sportmodus, maar zelfs dan rijdt de S-Klasse zachtjes. Ik voel dat het een aanraking is dan voorheen, maar onze testauto ontbrak het nieuwe magische lichaamscontrolesysteem van Mercedes, dat camera's gebruikt om de weg voor te scannen op hobbels en bereidt de vering voor om ze te onderdrukken. Maar zelfs zonder MBC - wat standaard is op de S600 en S65, niet beschikbaar op de S63 en een steile $ 4.450 op de S550 - hebben degenen die voor alles wat kost zelfmushness willen hun strijdwagens hebben gevonden. Als je meer feedback wilt, bellen de XJ en A8 iets minder de weg uit.

Natuurlijk neemt handling een achterbank-maar, zoals een redacteur opmerkte, probeert de S-Klasse niet een sportieve auto te zijn. Het stuurt met een soepachtige, lichte aanraking die net zo lage weg is als je tegenwoordig in stuurbekrachtiging zult vinden. De neus wijst waar het nodig is, maar er is een bootachtig aspect. Wiel de S550 in een harde hoek en de auto gooit in de buitenwielen, zelfs in de sportmodus. De banden-ik reed op 20-inch Goodyear Eagle F1 high-performance zomerrubber, die optioneel zijn met het sportpakket-waren de enige positieve in de vergelijking, met de sedan van 4.773 pond op een indrukwekkende cursus totdat het chassis zich eindelijk overgaf aan bescheiden onderstuur.

Highway Road en windgeluid zijn stil en de suite van de S-Klasse van semi-autonome rijsystemen functioneren zoals geadverteerd, waardoor de auto achter het voertuig voor de boeg wordt gehouden. Het actieve stuursysteem van Mercedes werkt samen met distronic plus adaptieve cruise control om het wiel links of rechts te duwen en u in uw rijstrook te houden. Het gaat kort uit als u uw handen te lang van het wiel achterlaat en u een meter waarschuwt. Het systeem volgt een combinatie van signalen, inclusief de auto die voor ons ligt en de rijstrookmarkeringen. In één bumper-tot-bumper snelwegsituatie veranderde de auto die voor ons abrupt lanen veranderde-en onze auto begon het te volgen. Gelukkig overschrijft een lichte sleepboot op het wiel de beweging.

Interieur
Posh-cabinematerialen zijn te verwachten in deze competitie en de S-Klasse levert. Gestikte verpakkingen zijn er in overvloed, van de stuurwielhub tot de bovendeuren, dashboard en middenconsole. Gekleed in optioneel exclusieve NAPPA-leer, de stoelen van onze testauto hadden kussenszachte hoofdbeperkingen en ondersteunende achtergrond. De onze was de middelste keuze onder vijf beschikbare leer in de auto, waaronder stijgende cijfers van Nappa en, ten slotte, designo semi-aniline koeienhide. Tremble, allemaal gij runderen.

Afgezien van de kortere wielbase-versie aangeboden door veel concurrenten-en Mercedes zelf, in sommige overzeese markten-hebben de achterstoelen van de S-Klasse scads van beenruimte en een fatsoenlijke hoofdruimte, hoewel de stoelen nog een centimeter van de vloer konden zitten om de dij te optimaliseren om de dij te optimaliseren Ondersteuning voor volwassenen. De achterbank biedt een scala aan optionele luxe, van een achterbank aan de passagierszijde die 43,5 graden terugvalt, tot stroomuitbreidende voet- en been rustt, verwarmde en gekoelde achterste bekerhouders, stoelmassagers en aluminium-randentafels.

Ergonomie en elektronica
Voor 2015 voegt het standaard comand multimediasysteem van de S-Klasse de Touchpad van C-Klasse 'Touchpad bovenop een besturingsknop toe. Je kunt vegen, knijpen en tikken op de touchpad om menu's te besturen langs het 12,3-inch dashboardscherm (en als je het niet leuk vindt, blijven de bekende menu-lagen van de knop en een duwtje). Bluetooth-telefoon en audiostreaming, navigatie, twee USB-poorten, Burmester Surround-Sound Audio en Wi-Fi in de auto zijn allemaal standaard (Wi-Fi-abonnement is vereist na een proefperiode van drie maanden). Opties zijn onder meer dual entertainmentschermen achter, een nog hogere Burmester-stereo en een split-view voorscherm dat een aparte programmering naar de voorpassagier projecteert die de bestuurder niet kan zien.

Het doolhof van Comand van submenus kan een beetje Byzantijns worden, omdat verschillende voertuig-, zit- en multimedia-instellingen zich in afzonderlijke menu-threads bevinden die u vanaf de bovenkant opnieuw moet toekennen. Sommige menu's laten je door seconden lange animaties van de S-Klasse naderen, waardoor de deuren opengaan of zwaaien. Je kunt het volgende opdracht starten voordat de animatie eindigt, maar het is niet altijd duidelijk wat je doet totdat het klaar is. En pas op: te veel opdrachten kunnen het systeem overweldigen. Terwijl we door een submenu in voertuiginstellingen werkten, bevroor het scherm van de S-Klasse ongeveer 10 minuten en weigerde toegang tot de back-upcamera of andere menu's. Het stoppen en opnieuw opstarten van de auto wijzigt de dingen niet; Uiteindelijk hebben we de auto een uur verlaten en het systeem opnieuw opgestart naar zijn oorspronkelijke staat. De bevriezing had tenminste geen invloed op het aangrenzende 12,3-inch scherm, dat de snelheidsmeter en toerenteller vasthoudt.

Vracht en opslag
De S-Klasse heeft 16,3 kubieke voet stamvolume, hoewel een van de optiepakketten met de achterstoelen die ruimte vermindert. Mercedes -functionarissen hebben geen specificaties verstrekt over wat er over is wanneer die opties worden gekozen, maar onze auto was uitgerust met stroomstoelen en een behoorlijke hoeveelheid kofferruimte overbleef. Een power trunk is standaard.

Veiligheid
De S-Klasse is niet getest. Standaardfuncties zijn onder meer een voorwaartse botsingssysteem voor voorwaartse botsingen, de waarschuwing voor slaperige driver, adaptieve koplampen met hoge bundel en het pre-veilige systeem van Mercedes, dat veiligheidsgordels cincheert en open ramen of zonnedak begint te sluiten als het een dreigende botsing intuïteert. Negen airbags zijn standaard. Voor de achterbank zijn kussen airbags en veiligheidsgordel airbags, die in de riemen opblazen om de beperking te verspreiden, optioneel. Dat geldt ook voor de waarschuwing van de blinde vlek, waarschuwing van de rijstrook en actieve stuursystemen.

Klik hier voor een volledige lijst met veiligheidsfuncties en hier om onze evaluatie van autostoelbepalingen in de S-Klasse 2014 te zien.

Waarde in zijn klasse
Zelden een enkele auto inhaalt zijn segment, maar dat is wat de S-Klasse heeft gedaan. Moeilijke kracht met elke aandrijflijn, een overvloed aan veiligheidstechnologie en knappe (indien verwacht, gezien het segment) interieurkwaliteit verklaren waarom. Shoppers hebben veel pluche keuzes als het gaat om luxe sedans van de bovenste plank, en de S-Klasse is misschien niet je winnaar-vooral gezien het $ 200.000-plus prijsplafond. Maar het is veilig om te zeggen dat voor iedereen met dat budget het legendarische vlaggenschip van Mercedes een must-try is.