Noot van de redactie: deze recensie is geschreven in maart 2011 over de GMC Acadia Denali 2011. Er is weinig inhoud veranderd met het model van dit jaar. Klik hier voor 2012 om te zien wat er nieuw is voor 2012 of bekijk een vergelijking van de twee modeljaren.

Zoals veel SUV's zijn geëvolueerd naar wat sommige mensen crossovers noemen, zijn ze ook veranderd van utilitaire, vrachtwagenachtige voertuigen in meer luxueuze. Sommige toegewijde luxemerken zijn op de markt gekomen, terwijl andere autofabrikanten hun aanbod hebben opgebouwd om in deze klas te slaan. GMC valt in de laatste categorie en introduceert voor 2011 de eerste luxe, Denali -versie van de Acadia Crossover, die zeven of acht op drie rijen stoelen kan plaatsvinden.

Hoewel de Acadia Denali een solide aanbod voor dit segment is, doet het niet genoeg om zich een weg te banen naar de top van de klas.

Wat maakt een denali
De veranderingen van een reguliere Acadia naar een Denali zijn van buitenaf duidelijk, en ze laten de Acadia Denali meer in elkaar zetten, alsof het is gebeeldhouwd uit een stuk metaal in plaats van aan elkaar gelijmd van afzonderlijke stukken metaal en plastic. De Denali krijgt een gerestyled voor- en achterste uiteinde, lichaamskleurige lagere bekleding, unieke lichaamslijsten met chromen accenten, dubbele chroomuitjes tips en een gerestylede rooster. Het heeft precies de juiste hoeveelheid Chrome, en dat is moeilijk om gelijk te krijgen gezien de neiging van veel autofabrikanten om te veel toe te voegen op alle verkeerde plaatsen.

Binnenin is er een standaard dual-troep zonnedak voor de eerste twee rijen stoelen, houten bekleding, geperforeerde lederen stoelen, verlichte deurenspillen en verwarmde/geventileerde stoelen, naast andere veranderingen. (Vergelijk de verschillen hier.)

In de Acadia is het meer een gemengde tas. Ik hou niet van houtafwerking in het algemeen, en ik ben geen fan van de Denali's. De achterste vloer, hoewel bedoeld om te worden bedekt met een tapijt, ziet er goedkoop uit wanneer het vloerkleed verschuift en de vloer wordt blootgesteld. Hoogtepunten waren het zonnedak en het uiterlijk van de stoelen. Het zonnedak met dubbele paneel opent echt de cabine, waardoor het erg licht en luchtig lijkt, en het geperforeerde leer is in lijn met wat beter luxe auto's bieden.

Stoelproblemen
Zoals ik al zei, ik vond het uiterlijk van de lederen stoelen leuk. Toen ik echter begon te rijden, boden ze echter geen enkele steun in enige richting; Ik had het gevoel dat ik op de stoel zat in plaats van erin. Hoewel het waar is dat veel zitplaatsen zo aanvoelen, is de Acadia bijzonder slecht dat er geen dijsteun is; Het onderste kussen strekt zich niet ver genoeg uit. Hoewel ik niet mager ben, ben ik ook niet dik, en mijn achterkant voelde alsof het te breed was voor de stoelbodem. Ik kon gewoon niet comfortabel worden, dus ongeveer een uur per keer was alles wat ik achter het stuur aankan.

Het is vermeldenswaard dat het standaard zonnedak binnendringt op de hoofdruimte, vooral met de schaduw getrokken. Ik heb veel auto's met zonnedaken getest, en dit was de enige waar ik de inbraak echt opmerkte. Als je ongeveer 6 voet of groter bent, wil je dat bekijken.

Op de tweede rij is de stoel laag op de vloer en is er geen dijbeensteun. De ruimtelijkheid is aanvaardbaar - ik was OK, ook al ben ik lang - maar ik denk niet dat ik daar ook meer dan een uur terug zou kunnen nemen, dankzij het ontwerp van de stoelen. Ik vermoed dat zelfs kleine mensen de stoel niet comfortabel zouden vinden omdat het zo dicht bij de vloer ligt.

De Acadia Denali kan plaats aan maximaal acht mensen met de toevoeging van een kosteloze tweede rijbank, wat zou zorgen voor veel van streek kleine mensen.

Het is vermeldenswaard dat de stoel van de derde rij kleiner is en minder ruimte heeft dan de tweede rij. Het is de norm om een ​​zeer beperkte ruimte aan te bieden in de derde rij stoelen van een voertuig, en de Acadia is geen uitzondering. De derde rij is waarschijnlijk het meest geschikt voor kleine kinderen.

Over het algemeen is zitplaatsen subjectief, maar je moet echt de Denali's op je testrit bekijken. Breng de kinderen mee en laat ze ook de stoelen op de tweede rij proberen.

Rij -indrukken
Het dwingende ding dat me opviel was hoe klein de Acadia voelt als je ermee rijdt. Vergis je niet, dit is een groot voertuig, maar het voelt niet zo, en dat is een goede zaak. Het is gemakkelijk om de breedte en lengte van de Acadia te beoordelen, dus het was gemakkelijk om in kleine rijstroken in de stad te persen. Parkeren was ook vrij moeiteloos voor zo'n lange, brede auto.

Sommige gebreken kwamen op de snelweg op. Om te beginnen hebben de zijspiegels een slechte vorm om veel nut te zijn. Het bovenste gedeelte van elke spiegel helt naar beneden en kneep je visie echt. De spiegels lijken ook te smal te zijn om een ​​goed panoramisch uitzicht te geven - wat nodig is in een groot voertuig.

Ook zijn de vensterbanken hoog, wat een rare blinde vlek in de volgende baan heeft gecreëerd. Kleine auto's die aan de rechterkant zoomen (zoals kleine auto's gewend zijn in Illinois) zijn even onzichtbaar voor een seconde. Hoe meer ik reed, hoe meer ik me aanpaste aan deze blinde vlek, maar betere spiegels zouden het probleem helemaal oplossen.

De aandrijflijn is een vaste - zo niet spectaculaire - performer. De 3,6-liter V-6-motor en zesversnellingsbakautomaat doen goed werk om de Acadia van een dode stop te verplaatsen en een behoorlijke taak om de snelweg door te geven.

Hetzelfde geldt voor rit en besturing: beide aspecten passen bij het type auto dat de Acadia Denali probeert te zijn. Zoals gebruikt door GMC betekent de term "Denali" niet prestaties. Het is een luxe afwerking, dus de rit is zacht. Soms op de snelweg had de Denali het gevoel dat het verder dreef. De besturing is niet vaag, maar het is licht, zowel op de snelweg als op parkeerplaatsen.

Geen van deze dingen is slecht, maar als je het soort bestuurder bent dat een meer betrokken rijervaring geniet, zal de Acadia Denali waarschijnlijk teleurstellen. De meeste luxe autowerkers zullen echter waarschijnlijk niets verwerpelijk vinden over de wegmanieren van Denali.

Lawaai
Een ding dat die shoppers misschien verwerpelijk vinden, is het geluid - met name windruis en inbreuk op het geluid van buitenaf. Wind Noise, een probleem op snelwegen, was niet extreem luid, maar er was een merkbaar fluitje uit de voorruit, en ik heb altijd gedacht dat dat soort luxe kopers hun geld uitgeven om te vermijden.

Hetzelfde geldt voor de hoeveelheid lawaai die je hoort in de cabine komen. Het feit is dat veel luxe auto's beter werk doen om je te isoleren van het DIN om je heen. Toen ik de Acadia Denali in de stad reed, zag ik elke luide dieselmotor, elke autoroorn en elk bouwgeluid. Andere voertuigen die ik heb gereden, hebben beter werk gedaan om dat soort lawaai ten minste te stamp, zo niet volledig gedempt. Het geluid is vooral merkbaar, aangezien GM zei dat het gelamineerd glas en andere geluiddoden in de Denali heeft gestopt.

Veiligheid, betrouwbaarheid en kilometerstand
Acadias gebouwd na januari 2011 zijn verzekeringsinstituut voor veiligheidspicks van de snelweg, wat betekent dat ze de hoogste rating van het instituut "goed" in alle vier de crashtests scoorden die het instituut uitvoert: voor, zij, rollover en achteraan en hebben standaard elektronische stabiliteitssystemen.

Er wordt voorspeld dat de Acadia slechter is dan de gemiddelde betrouwbaarheid.

Met voorwielaandrijving krijgt de Acadia 17/24 mpg stad/snelweg, vergeleken met 16/23 mpg met vierwielaandrijving.

Acadia op de markt
De Acadia Denali doet wat het wil doen: een meer luxueuze crossover met drie rijen zijn dan de Standard Acadia. GMC bevat de juiste dingen-dubbele paneel zonnedak, differentiërende lichaamspanelen en binnenbits-om de Denali te onderscheiden. Het heeft de juiste mix van functies om in de luxe crossover -categorie te hangen.

Als we de subjectieve dingen opzij zetten-zoals de stoelen en houtkorrelbekleding-waar ik denk dat de Denali struikelt, is de waarheid dat er weinig is om het te onderscheiden van andere crossovers met drie rijen. Het is niet alsof de rijervaring zo luxueus is dat het een persoon zou trekken die een luxe crossover wil, of alsof het zoveel unieke functies heeft, het is waarschijnlijk om mensen te trekken die gewoon een cool voertuig willen. De aantrekkingskracht is in feite veel smaller: het wordt grotendeels gedreven door de behoefte aan drie rijen stoelen.