Noot van de redactie: deze recensie is in oktober 2009 geschreven over het GMC -terrein van 2010. Er is weinig inhoud veranderd met het model van dit jaar. Klik hier voor 2011 om te zien wat er nieuw is voor 2011 of bekijk een vergelijking van de twee modeljaren.

Het moet als weinig verrassing zijn dat het nieuwe GMC -terrein, een zakelijke tweeling van de opnieuw ontworpen Chevrolet Equinox, de meeste sterke en zwakke punten van zijn broer of zus behoudt. De wildcard - of, beter gezegd, de olifant in de ontwerpstudio - is de styling van het terrein. Als het voor u werkt, is het terrein net zo competitief als de equinox. Eén voorbehoud, echter: vermijd de V-6 tenzij u de sleepcapaciteit nodig hebt. Het terrein toont zijn beste kleuren in viercilindervorm.

In oplopende volgorde zijn uitrustingsniveaus de SLE1, SLE2, SLT1 en SLT2. Alle vier worden standaard geleverd met de viercilindermotor en voorwielaandrijving. Vierwielaandrijving is optioneel bij elke trim en de V-6 is optioneel op alles behalve de SLE1. Bij elke trim krijgt u een beetje toegevoegde inhoud als u de GMC -versie versus de Chevy kiest, die de hogere prijs van het terrein verklaart. Ik heb een voorwielaandrijving V-6 SLT1 gereden, hoewel ik beide motoren in de mechanisch identieke equinox heb gereden, die je hier met het terrein kunt vergelijken.

Gaan en stoppen
Na zowel de viercilinder als de V-6-equinox te hebben gereden, kan ik bevestigen dat het verschil in macht niet merkbaar is, tenzij je de auto hard duwt of een lading mensen draagt. Mijn V-6-terrein reed het punt naar huis: met 264 pk van de tap-en geen vierwielaandrijving om dingen af ​​te wegen-ik zou een beetje meer oomph verwachten, vooral gezien het feit dat concurrenten zoals de V-6 Toyota Rav4 zich ronduit vloot voelen -Voeten. Het terrein weegt echter een paar honderd pond meer, en dus hangt het in een meer rustiger tempo mee.

Dat hout kan een probleem zijn. Een automatische zesversnellingsbak is standaard, maar het is niet bepaald het toonbeeld van responsiviteit. Kickdown duurt te lang op elke snelheid en het gaat vaak gepaard met onzekere uitrusting. Ik merkte ook een ergerlijk geval van versnellervertraging op. Het heeft een manier om je op te kruipen: versnelling van Stoplights was acceptabel, maar bij het rijden rond 30-40 km / u duurde het af en toe een volledige seconde voordat het terrein op mijn rechtervoet reageerde. Ik zou steevast reageren door het gaspedaal harder neer te steken, en toen de cavalerie eindelijk arriveerde, zou ik overdreven worden.

Als er iets is, moet de 182 pk viercilinder voldoende vermogen hebben voor de meeste stuurprogramma's. Ik heb geen van de Accelerator-vertraging van de V-6 gedetecteerd in de viercilinder equinox die ik testte en het pedaal voelde me afgestemd voor een snellere respons. Overdreven responsieve versnellers zijn een oude truc voor veel viercilinderauto's-en een kortstondige, wanneer je een oprit nodig hebt-maar ik heb nooit de basis Equinox Gutless gevonden. Hetzelfde zou moeten gelden voor zijn GMC -broer of zus.

GMC en Chevrolet hebben Toyota-en alle anderen, wat dat betreft-in de melie-kilometerstand van vier cilinders verslaan. Met een indrukwekkende 22/32 mpg stad/snelweg met de viercilinder en voorwielaandrijving verslaat het terrein alle concurrenten met vergelijkbare configuraties. Het toevoegen van vierwielaandrijving of de V-6 slaat kilometerstand nogal naar beneden; Op dat moment rangschikt het terrein Midpack.

Antilockremmen met vier wiel-disc zijn standaard, maar het pedaal heeft een papperig, vrachtwagenachtig gevoel, dus gladde stops kunnen wat oefening vergen. Aan de bovenkant is de ophanging terwijl het remmen vrij minimaal is.

Wanneer goed uitgerust, kan het viercilinderterrein 1500 pond slepen. De V-6 sleept een competitieve 3.500 pond.

Lawaai, rit en handling
Een bepalend kenmerk van de nieuwste crossovers van GM is verbeterde ruisisolatie. Weg- en windgeluid zijn stil en laten de hut uitzonderlijk stil - tenminste totdat je een bult raakt. De ophanging is niet bijzonder rustig - het reageert op gaten en uitbreidingsverbindingen met luide, echo -geluiden - en, zoals we hebben opgemerkt in de Equinox -review, vinden sommigen de rit in het algemeen te stevig.

Het stuur draait om met lichte inspanning bij lage snelheden; Het gaat geleidelijk op als je snelwegsnelheden bereikt, maar ik vond het nog steeds een beetje los bij 70 mph. Neem snel een off-ramp en het terrein heeft een autoachtige weerstand tegen body roll. Helaas geloven stukken ruw bestrating en een bochtenvertrouwen: stuurrespons wordt slordig, waardoor het terrein een drijvende sensatie krijgt van losgekoppeld van de weg. Het herinnert me meer aan traditionele op vrachtwagens gebaseerde SUV's dan op auto's gebaseerde crossovers, waartoe het terrein en het Chevy-cohort behoren.

De olifant
GMC heeft al lang robuustheid en elegantie gecombineerd met goed effect - overweeg bijvoorbeeld de Sierra -pick -up en Acadia Crossover. Maar het terrein is een vreemde eend. GM zegt dat het slechts een paar carrosseriepanelen deelt met de equinox; Ik wou dat het meer deelde. De equinox heeft vergelijkbare lijnen als Chevy's grotere traverse, maar het terrein lijkt weinig op de GMC-broer of zus van de Traverse-en aantoonbaar de best uitziende crossover van GM-de Acadia. De styling van het terrein voelt ham-hand en gedwongen. Toen ik hoorde dat GMC een equinox-tweeling zou bouwen, hoopte ik een verkleinde Acadia te zien. Kleur me teleurgesteld.

Misschien ben ik te hard. Een vriend zei dat hij het terrein niet zo overdreven vond als ik. Senior redacteur David Thomas, die in de buitenwijken van Chicago woont, nam het terrein gedurende een weekend mee naar huis en merkte op dat het in dergelijke omgeving er thuis veel meer uitzag. "Naast de enorme gaten onder de vierkante wielputten," zei Thomas, "ik dacht dat het een knappe vrachtwagen was toen het op mijn oprit was. Het enorme rooster ziet er persoonlijk veel beter uit, en in donkere kleuren kan het terrein behoorlijk opvallend zijn. Ik zie het zeker de truckpubliek inschakelen. '

Vergelijk dat met multimedia-redacteur Eric Rossi, die het terrein vergeleek met een moderne Pontiac Aztek. Dat is hard.

De binnenkant
SUV -fans moeten veel bekende goodies vinden: een hoge zitpositie, uitstekende voorwaartse zichtlijnen - zij het een flinke blinde vlek achterin - en ruimte om uit te strekken. Ik vond de lederen stoelen van onze tester redelijk comfortabel en ze zitten hoog genoeg van de vloer om voldoende dijondersteuning te bieden. Er is ook tal van gemeenschappelijke functionaliteit, van een snelheidsmeter gemarkeerd in stappen van 10 mph-gemakkelijker om uw snelheid op de vlieg te vertellen dan de gebruikelijke 20-mph markers-tot een aantal grote opslaggebieden en een gebruiksvriendelijke stereo.

Interieurkwaliteit is midpack voor deze klasse. Cabinematerialen zien er goed uit, maar gevoerde oppervlakken in gebieden die u regelmatig aanraakt - deurpanelen, bijvoorbeeld - zijn schaars, en te veel knoppen onder de middenbesturingselementen hebben de brosse, ongelijke kwaliteit GM die eindelijk in andere modellen is verbannen. Wat meer is, opslagbubies langs de deuren van onze tester hadden scherpe, onafgemaakte ruggen over hun binnenoppervlakken. Dat is het soort dat GM langs de lijn kan strijken, dus zorg ervoor dat u tijdens uw proefrit controleert.

De achterbank heeft voldoende ruimte. Het is verstelbaar naar voren en naar achteren, met een handig plastic paneel dat de laadvloer gatvrij houdt, ongeacht waar u de stoel positioneert. Net als de equinox, posten het terrein een middelste vrachtvolume: 31,6 kubieke voet achter de tweede rij en 63,9 kubieke voet met de stoelen gevouwen. Dit is hoe die cijfers zich verhouden:

Bij het gebruik van echte wereld is het probleem met de vrachtruimte hoe smalhet is. "Ik probeerde mijn opslagruimte leeg te maken en ik kon slechts één grote plastic bak achterin passen met de achterstoelen omhoog," zei Thomas. "Mijn vrouw was behoorlijk bot in haar beoordeling: 'Wat heb je aan een SUV als het niet achterin niets groots past?'"

Veiligheidsvoorzieningen
Met de topscore, goede, goede, zij- en achterste effecten door het Insurance Institute for Highway Safety, zijn het terrein en Equinox beide IIHS topveiligheidskeuze genoemd. Dat is lovenswaardig, hoewel het het terrein niet op een concurrentievoordeel bracht: alle zes grote concurrenten zijn ook IIHS topveiligheidskeuze. Standaard veiligheidsfuncties op het terrein zijn onder meer zes airbags, antilockremmen en een elektronisch stabiliteitssysteem. Klik hier voor een volledige lijst.

Standaardfuncties op de viercilinder SLE1 omvatten een zesversnellingsbakautomaat, een CD-stereo met volledige USB/iPod-integratie, cruise control, airconditioning en een back-upcamera. Prijzen beginnen bij $ 24.250-$ 1.810 meer dan de basis-equinox LS, en aan de hogere kant voor deze menigte-maar de robuuste standaard van het terrein verslaat veel anderen, inclusief Equinox.

Stap naar hogere versieringen en u kunt automatische klimaatregeling, een power driver's stoel, stuurwiel-audiobedieningen, een maandak, een navigatiesysteem en verwarmde lederen stoelen krijgen. Bij elke afwerking voegt vierwielaandrijving $ 1.750 toe. De V-6 duurt $ 1.500 op alles behalve de SLE1, waar deze niet beschikbaar is. Anders hoeft u er geen te hebben om de andere te krijgen.

Laad een vierwielaandrijving SLT2 en het terrein kan $ 36.000 bovenaan.

GMC -terrein op de markt
Met de equinox en het terrein staat GM om wat verloren aandeel terug te krijgen in de crossover -markt - als om geen andere reden dan 32 mpg in een SUV geen kleine prestatie is. Het terrein is anders competitief, maar de overbelaste styling kan de grootste belemmering zijn om nieuwe GMC -shoppers aan te trekken. Aan de andere kant kan het precies zijn waar vrachtwagenliefhebbers-en misschien enkele voormalige Hummer-eigenaren-zullen aangetrokken worden terwijl traditionele SUV's op vrachtwagens de weg blijven gaan van de dinosaurussen.

Beide nieuwe GM -cross -overs zijn het bekijken waard - en op voorwaarde dat ze fatsoenlijke betrouwbaarheidsscores op de weg verschijnen, zijn ze het bewijs dat een slanker GM nog steeds wat stoten kan gooien.