Een veel voorkomende overtuiging is dat grotere voertuigen met een hoger rijzen beter zijn uitgerust om inzittenden te beschermen bij een crash, maar de nieuwste reeks crashtests van het verzekeringsinstituut voor Highway Safety Challenge dat standpunt. Na het plaatsen van kleine SUV's, middelgrote SUV's en middelgrote auto's op de test in zijn nieuw ontwikkelde side impact-evaluatie, heeft het bureau zijn aandacht gevestigd op kleine auto's-ogenschijnlijk de meest kwetsbare groep.
Gerelateerd: IIHS maakt crashtests verhardt; Veel SUV's falen
De bijgewerkte IIHS Side Impact Crash-test evalueert het vermogen van een voertuig om inzittenden te beschermen wanneer het wordt geraakt door een zwaardere barrière die met een snellere snelheid beweegt: een barrière van 4.200 pond die beweegt bij 37 mph vervangt de 3.300 pond barrière van de oorspronkelijke evaluatie van 3.300 pond barrière beweegt bij 31 mph. Het bureau zegt dat de nieuwe test beter de impact van een botsing met een grote SUV repliceert. Elf kleine auto's werden opgezet tegen de SUV-simulerende barrière-maar ondanks hun grootte nadeel, kwam de meerderheid weg met het passeren van cijfers.
De meeste kleine auto's trekken erdoorheen
De testgroep omvatte de 2022 Honda Civic Sedan en Hatchback, 2022 Kia Forte, 2022 Mazda3 Sedan en Hatchback, 2022 Nissan Sentra, 2022-23 Subaru Crostrek, 2022-23 Subaru Impreza Sedan en Wagon en 2022 Toyota Sedan en Hatchback. Merk op dat deze voertuigen aanzienlijk minder wegen dan de barrière van 4.200 pond waarmee ze moeten strijden; Ter referentie, het stoeprandgewicht van de Civic Sedan varieert van 2.877-3.077 pond, de Kia Forte's van 2.769-2.908 pond en de Mazda 3 sedan's van 3.126-3,309 pond.
Ondanks de David-Versus-Goliath-uitdaging, verdienden zeven van de auto's goede of acceptabele beoordelingen, terwijl slechts vier slechte beoordelingen verdienden. De Mazda3 -sedan en hatchback waren de enige twee modellen die goede beoordelingen veiligstellen. Interessant is dat hun kleine SUV-stablemate, de Mazda CX-5, het enige voertuig in zijn klasse was om weg te rijden met een goede score in een eerdere IIHS-test.
Ondertussen laat de Subaru Impreza en Crosstrek's slechte beoordeling zien dat crashtestresultaten niet altijd consistent zijn onder merken: de grotere Subaru Outback was de enige middelgrote auto die een goede beoordeling behaalde onder de middelgrote autogroep. Voertuigbeoordelingen worden hieronder vermeld:
- Goed: 2023 Mazda 3 sedan en hatchback
- Acceptabel: 2022 Honda Civic Sedan en Hatchback, 2022 Nissan Sentra, 2022 Toyota Corolla Sedan en Hatchback
- Slecht: 2022 Kia Forte, 2022-23 Subaru Impreza Sedan and Wagon, 2022-23 Subaru Crosstrek
De Mazda3 vertoonde een laag risico op letsel in de meeste categorieën, en hun structuur, veiligheidskooien en hoofdbeschermingsairbags hielden goed stand in crashtests. De voertuigen verdienden echter geen perfecte cijfers, maar presteren onder de torso- en bekkencategorieën van de bestuurder met een matig risico op letsel.
Onder voertuigen met een acceptabele beoordeling presteerden de structuur en de veiligheidskooi relatief goed, maar het maakte een kleine hoeveelheid inbreuk in het inzittende compartiment mogelijk. Een marginale beoordeling werd voor elk voertuig verdiend in één categorie voor het letsel van de bestuurder. Civic- en Corolla -modellen verdienden een marginale beoordeling voor bekkenletsels, en de Sentra werd marginaal in de categorie hoofdbeveiliging beoordeeld nadat het hoofd van de testdummy tijdens de botsing contact had gemaakt met de vensterbank.
De onderpresteerders
Onder de vier voertuigen met een slechte beoordeling hielden de structuur en de veiligheidskooi niet zo goed stand, met marginale of slechte scores over de hele linie. De Kia Forte verdiende slechte scores in de torso- en bekkencategorieën, en het hoofd van de testdummy maakte hard contact met de vensterbank door de zijgordijnairbag, wat resulteerde in een marginale hoofdbeveiliging.
De Crosstrek en Impreza vertoonden substantiële inbreuk in het inzittende compartiment, wat het risico op torso -verwondingen verhoogde. Terwijl het hoofd van de bestuurder ook contact maakte met de vensterbank via de airbag, was de impact mild genoeg om een acceptabele beoordeling in de categorie hoofdbescherming te behalen.
Rijhoogte is niet alles
Eerdere IIHS-tests leken aan te geven dat een hogere rijhoogte gelijk is aan betere prestaties in de bijgewerkte crashtest (10 middelgrote SUV's verdiende goede beoordelingen), maar de nieuwste test suggereert dat de lengte van een voertuig en de lengte van het inzittende compartiment ook een impact hebben .
“Deuren zijn meestal zwakker dan de B-stijl en het frame rondom het inzittende compartiment. Kleine auto's hebben minder van die zwakkere ruimte vanwege hun kortere wielbasis en inzittendencompartiment, ”zei Raul Arbelaez, vice -president van het IIHS voertuigonderzoekscentrum.
Top Safety Pick -kwalificatie
De bijgewerkte Side Impact Crash -test zal worden gebruikt om IIHS Top Safety Pick in aanmerking te komen vanaf 2023; Een goede of acceptabele beoordeling is vereist om in aanmerking te komen voor een prijs. Alle 11 kleine auto's verdienden goede beoordelingen in de oorspronkelijke test van het bureau, en alle behalve de Kia Forte en Subaru Impreza verdienden een topveiligheidspick of topveiligheidspick plus voor 2022.
Meer van :
- De meeste middelgrote auto's wankelen in nieuwe IIHS-crashtest, Subaru Outback blijft bestaan
- Hier is elke auto die een IIHS Top Safety Award heeft verdiend voor 2022
- 10 middelgrote SUV's aas nieuwe IIHS crashtest, populaire modellen schieten tekort
- Geen schot in het donker: 11 auto's verbeteren IIHS koplampveiligheidsbeoordeling
- Meer veiligheidsnieuws
