Afgelopen zomer bracht Honda een volledige reeks van zijn geheel nieuwe 2008 akkoorden naar Boston voor de nationale persintroductie van het model. Er waren coupes, sedans, 4-cilinders en 6-cilinders. Met de coupé was het liefde op het eerste gezicht, een gevoel bevestigd door de eerste rit.

Maar dat was niet het geval met de sedans, beschikbaar in allerlei configuraties. We reden ze van Boston naar Chatham, rond de Kaap en terug naar Boston.

We bleven achter met drie aanhoudende indrukken:

1. De nieuwe Accord -sedans zijn groot en ruim (langer, breder, hoger dan de 2007 -modellen.) Als je aan concurrentie denkt, is het meer een concurrent voor de Nissan Maxima en Toyota Avalon dan voor de Camry en Altima. Als u het niet hebt gemerkt, is de Civic uitgegroeid tot een middelgrote voertuig, en de pasvorm is tegenwoordig de nieuwe kleine auto van Honda.

2. De V-6 van het Accord is voorzien van een variabelcilinderbeheersysteem waarmee de motor op 3, 4 of 6 cilinders kan worden uitgevoerd, afhankelijk van het benodigde vermogen. Het leek goed te werken, maar het is een nieuwe technologie die ik liever achterlaat voor de early adopters en zie hoe het een jaar of zo is.

3. De 4-cilinder die we reden in de LX-Trim-sedan, die Honda vermeldt op 180 pk en 166 pond-voet koppel, leek een beetje klein voor de taak.

Gelukkig hebben we eindelijk een akkoord van 2008 gevonden dat 'precies goed' is. De mogelijkheid om een ​​ex-L te besturen-het hoogste trimniveau-kwam begin maart. In plaats van te worden aangedreven door de V-6 of Small 4, had deze een vleziger 4-cilinder met 200 pk en 170 pond voet koppel. Het klinkt niet als een grote upgrade over de basis 4, maar het bleek de combinatie te zijn die ik zou kiezen.

Met twee volwassenen aan boord was er veel ritsen van de lijn en voor het fuseren op snelwegen en het passeren. Voeg twee of drie volwassenen toe aan de achterkant, en twee dingen worden duidelijk: de beenruimte is geweldig en de extra kilo's menselijke lading beïnvloeden onmiddellijk de prestaties. De auto zou niet terugschakelen tijdens het beklimmen van een groter dan normale heuvel met twee aan boord, maar dat zou het met vier. Wat het moeiteloos met twee aan boord lukte, is het nog steeds bereikt - gewoon niet zo moeiteloos.

Dat vertelt me ​​dat de ingenieurs van Honda de parameters goed hebben. En dat betekent veel in deze dagen van forse benzineprijzen. We waren gemiddeld 26,2 mijl per gallon op een week rijden op gewone benzine. Het EPA -assortiment is 21 City en 31 Highway.

Binnenin, de ex-L (L is voor leer), liet weinig te wensen over. De onze werd geleverd met de enige reële beschikbare optie-een navigatiesysteem-en standaard verwarmde stoelen, klimaatregeling met dubbele zone en een premium audiosysteem met een hulpstekker voor een MP3-speler. Fit en afwerking waren voorbeeldig, zelfs volgens Honda -normen.

Handling was voorspelbaar en capabel. Het gevoel van beveiliging wordt verbeterd door standaard tractie- en stabiliteitscontrole en een volledige reeks airbags.

We vonden slechts twee punten van geschikte punten. De middelste stapel bedieningselementen is intimiderend voor een Accord -nieuwkomer. De Honda-mensen zeggen dat eigenaren bekend zijn met het systeem, dat vergelijkbaar is met het systeem dat wordt gebruikt in de vorige generatie akkoord. De andere ergernis was weggeluid, vooral in met klootzakken beschadigde straten. Maar de lente is hier en de zomer niet ver achter, dus de dingen moeten snel rustig zijn.

—————————————————————

DE BASIS

Base prijs / zoals getest: $ 25.860 / $ 28.060

Brandstofverbruik: 26,2 mijl per gallon in wereldtests

De vroege lijn

Het akkoord van Honda is opgegroeid tot een ruim voertuig op ware grootte in zijn achtste generatie.

De details

Aandrijflijn: 2,4-liter 4-cilinder, 5-versnellingen automatische transmissie, voorwielaandrijving

Zitplaatsen: 5 passagiers

Paardenkracht: 200

Koppel: 170 lb.-ft.

Totale lengte: 194,1 inch

Wielbasis: 110,2 inch

Hoogte: 58,1 inch

Breedte: 72,7 inch

Curb gewicht: 3,416 lbs.

De mager

Leuke touch: het is overvloedig met kwaliteitsfit en eindigt overal.

Ergernis: de gecompliceerde middenstapel combineert bedieningselementen voor navigatie-, audio- en klimaatbesturingssystemen.

Kijk uit voor: verkoopnummers. Honda heeft veel gereden op dit herontwerp van zijn vlaggenschipmodel.