Wanneer we een jaarlijkse prijswinnaar noemen en deze kopen voor een jaar examen, graven we diep , en de laatste tijd heeft we dat geleid tot meer multisensorische rapportage dan we ooit hadden verwacht, omdat we al neus diep in wat ik noem CSI SUV: CAR GELOCHTEN INDICHAAG , Stanky Utility Vehicle. Maar vandaag negeren we de kwaadaardige aspecten van ons beste van 2020 bekroonde Hyundai Palisade Limited en zetten we onze oren om te werken met een evaluatie van zijn geluidssysteem.

Gerelateerd: Hyundai Blue Link: Hits en mist op de Palisade 2020

Deze verantwoordelijkheid valt gewoonlijk voor mij, als de stafaudiofiel en voormalige medewerker van de late autoriteitsreview en andere audio -publicaties (ook laat of geëvolueerd). Helaas heb ik de lagere uitrustingsniveaus van de Hyundai Palisade van de 2020 niet meegemaakt en hun basisgeluidsysteem, dat half zoveel luidsprekers heeft als de 12 in de Harman Kardon Stereo die in onze beperkte komt, dus ik kan geen vergelijking bieden als ik deed voor ons beste van 2018 Volkswagen Atlas. De omstandigheid is echter vergelijkbaar: zoals in dat model, is dit geen kwestie van het kopen van een zelfstandige optie of niet; De premium audio maakt deel uit van het hoogste trimniveau, omdat het opnieuw zal zijn voor de Palisade Limited 2021 en een nieuwe trim, de kalligrafie. Als je die koopt, krijg je het Harman -systeem.

Met dit Harman -systeem komt een geclaimde 630 watt versterkervermogen (geen verdere specificaties gegeven) en de 12 al genoemde sprekers. Wat het niet bevat, is een CD -speler, die mensen irriteert, afkerig van verandering of goed geluid. Gelukkig ondersteunt de Palisade wel verliesloze audioformaten zoals FLAC, wat ik gebruikte, van een duimaandrijving die is aangesloten op een USB-datapoort, om slecht audiobilcodering, digitale streaming of andere dergelijke factoren te voorkomen dat de resultaten worden gekozen. (Volgens online forums, mensen, zelfs Nuttier dan ik heb gemeld dat het Harman -systeem een ​​indrukwekkende verscheidenheid aan digitale audiobestanden accepteert, zowel verliesloos als verlies.) Om voldoende versterkingsspanning te garanderen, evalueerde ik het systeem met de motor zonder motor.

Wat de lagere uitrustingsniveaus niet bevatten, zijn het extra versterkervermogen en zes van de 12 luidsprekers. Net als het systeem van het VW Atlas, gaan ze zonder de middelste channel-luidspreker in het dashboard, de subwoofer en de luidsprekers van de derde rij. De zes aanwezigen omvatten vierdeurs woofers en een tweeter voor elke voordeur.

Goed geluid in het algemeen

Om de achtervolging te snijden, is het Harman -systeem van de Palisade over het algemeen vrij goed. Ik zal je doorverwijzen naar de Fender Audio -evaluatie in onze atlas als je een primer op de woordenschat nodig hebt, en ik zal het hier in de sterke en zwakke punten van deze rig koken. De belangrijkste sterkte is dat de frequentierespons redelijk nauwkeurig is en het klinkt natuurlijk als je erachter komt hoe je het instelt, hoewel de hoge frequenties beginnen strikt te klinken bij een hogere uitgang. Het is ook nogal no-nonsense vanuit een controleperspectief. Ik ben geen fan van overdreven bewerkte concerthal-effecten en andere dergelijke gobbledygook, die soms op anders goede systemen verschijnen. Het Harman -systeem van de Palisade vermijdt dit.

De belangrijkste instellingen

De belangrijkste van verschillende audiommenu's die ik op het touchscreen heb gevonden, was een pagina met Quantum Logic Surround, Bass Boost (beide zijn eenvoudige selectievakjes in/uit) en snelheidsafhankelijke volumeregeling. Ik heb geëxperimenteerd met basboost omdat ik de basrespons nauwkeurig vond maar niet erg diep; Zoals gewoonlijk teleurgesteld deze setting. Het leidde alleen maar tot boomy, één-note bas, die de muzikaliteit vernietigde die er was. Hoewel het systeem een ​​subwoofer in het zijpaneel van het laadgebied bevat, is de diameter van de bestuurder iets minder dan 8 inch en de behuizing, hoewel niet zichtbaar, kan niet groot genoeg zijn. Met Bass Boost uitgeschakeld, klinkt het systeem goed genoeg, maar de dynamiek is maar zo-zo, en je voelt bijna geen bas, zelfs met dom bas-zwaar materiaalspel. Basboost draaien op overstromingen de cabine met hoorbare boom, maar je voelt het nog steeds niet. Als zodanig is de palissade met Harman Kardon misschien het perfecte voorbeeld van hoe je geen diepe bas kunt vervalsen.

Als het gaat om diepe basfrequenties, zijn wat u voornamelijk nodig heeft grotere woofer -grootte en behuizing volumes, zelfs als die behuizing de kofferbak van een auto is. Helaas hebben hatchbacks geen trunks en grote SUV's worstelen om de diepste dieptepunten te bereiken, tenzij ingenieurs ze kunnen proppen met veel woofers met een grote diameter, een aanzienlijk subwooferkast of beide. Eerlijk gezegd ben ik behoorlijk onder de indruk van wat de fabrikanten van originele apparatuur hebben bereikt met de gevormde plastic dingen die ze in het midden van een reservewiel laten vallen of de ruimte die ze uit een zijpaneel stelen, maar deze maatregelen komen zelden in de buurt 'D weg van een ouderwetse aftermarket (of zelfgemaakte) subwoofer-box. Zoals ik in dat rapport opmerkte, had de Atlas meer nodig, maar ik herinner me dat de bas meer uitgebreid was dan die van de Palisade.

De Quantum Logic Surround -optie, die u kunt inschakelen of uitschakelen via een kleine QLS -knop bovenop het hoofda -audiosu, is ook belangrijk gebleken. Ik begin altijd met dergelijke functies uitgeschakeld en alle andere instellingen in standaard, omdat Gooosing, bijvoorbeeld een tooncontrole vaak een andere afwijking introduceert. Met QLS Off is de soundstage erg smal, geconcentreerd onder de achteruitkijkspiegel. Het draaien van het podium verbreedde het podium en legde de zanger recht voor de bestuurder (wat ik de voorkeur geef), maar dat vocale beeld was niet zo stabiel en werd stiller in de mix. De weergave klonk zuiverder met QLS uitgeschakeld, maar ik had een breder podium nodig. Het evenwicht en de faderaanpassingen waren onvoldoende.

Ik prijs het gebrek aan gekke controles van de auto, maar ik zou het niet erg vinden om onafhankelijke controle over het middenkanaal te maken. Dat kan me in staat stellen zijn niveau te verlagen ten opzichte van de linker- en rechterluidsprekers en de soundstage te verbreden zonder alle andere effecten van QLS. Uiteindelijk koos ik ervoor om QLS altijd als een redelijk compromis te houden.

Meer van :

• 2020 Hyundai Palisade Vs. 2020 Toyota Highlander: Family SUVS Duke It Out
• 'S 2020 Hyundai Palisade: Dit is wat onze eerste servicebezoekkosten
• We reden 2020 Hyundai Palisade binnen een mijl van botdroog ... of toch?
• Coronavirus Auto Care: We moesten onze Hyundai Palisade laten repareren tijdens het onderdak in de plaats

Achterrijen worden niet vergeten

Ik geef toe dat ik niet altijd veel aandacht besteed aan het geluid op achterstoelen, misschien omdat ik daar weinig tijd doorbreng en geen huisapes heb - eh, kinderen - maar ik was blij met wat ik vond in de Palisade Limited. In het geval dat u het aantal luidsprekers uit het oog hebt verloren, zijn twee van de 12 tweeters naast woofers in de achterdeuren, die een mooie frequentierespons voor de tweede rij bieden. Nog eens twee zijn midrange speakers op het hoofdbeheersingsniveau in de C-pilders, die ze mooi lokaliseert voor de passagiers op de derde rij-een betere plek dan de D-pillaire positie van de Atlas, die achter en te dichtbij staat om passagiers ' hoofden.

Hoewel ik wou dat het Harman -systeem in de Palisade een diepere bas en meer impactvolle dynamiek had, is dat een gemeenschappelijk refrein over premium audiosystemen, met name in een niet -luxe merk en een grote SUV. U kunt een audiosysteem niet alleen al alleen al door het merk beoordelen - vooral in een auto, omdat het eindresultaat afhangt van hoeveel toegang en hoe vroeg audio -ingenieurs het voertuig krijgen tijdens de ontwikkeling, evenals hoeveel de automaker uitgeeft. (Dit is de reden waarom luxe voertuigen misschien betere resultaten hebben, hoewel het niet gegarandeerd is.) Maar ik moet zeggen dat ik meer onder de indruk ben van Harman Kardon's inspanningen in de auto in de afgelopen jaren dan ooit in de decennia eerder.

De redactionele afdeling is uw bron voor nieuws- en beoordelingen van automotive. In overeenstemming met het langdurige ethische beleid van de ethiek, accepteren editors en recensenten geen geschenken of gratis reizen van autofabrikanten. De redactionele afdeling is onafhankelijk van de advertentie-, verkoop- en gesponsorde contentafdelingen.