Sommige auto's zijn theater. Hun gebruik vereist de juiste enscenering. Dat is het geval met de nieuwe Porsche 911 Carrera 4.

Dit is geen gewone auto; Het is ook niet een gewone Porsche. Het wordt geleverd met vierwielaandrijving en twee achterstoelen die eigenlijk bruikbaar zijn, althans voor kleine mensen.

Uitgerust met een twee-in-één Tiptronic S-transmissie-een automatisch dat fungeert als een handmatige-het kan worden aangedreven als een dagelijkse stedelijke forens of als een langeafstandsloper. En als u en uw verzekeraar het verstandig denken, kunt u het meenemen naar de plaatselijke racebaan voor een spannende draai.

Maar dat is niet wat ik bedoel met enscenering. Porsches in het algemeen, en de 911 Carrera 4 in het bijzonder, zijn kunstwerken. Ze zijn vierwielige dans, krachtige muziek, automotive poëzie. Om er grondig van te genieten, om hun essentie te voelen, moet je ze uit de context van gewone autorijden halen.

Hoe doe je dit?

Je hebt natuurlijk muziek nodig - en een andere weg.

Ik koos voor BB King's "Blues on the Bayou" en "Why I Sing the Blues." Mijn wegen waren niet anders - ik ben verslaafd aan de eeuwige schoonheid van de Shenandoah -vallei van Virginia. Mijn rijtijd was echter anders.

Het was zaterdag, half september, een tijd van afnemende zomer en stijgende herfst. Hurricane Floyd terroriseerde de kust van Florida, maar de Virginia Air was fris en helder. Er was weinig verkeer.

De auto was afwezig een handgeschakelde zesversnellingsbak, de voorkeursversnellingsbak van Porsche-puristen. Maar ik was nooit veel voor zuiverheid. De vijfversnellingsbak tiptronic S in de testauto paste me prima. In de mate dat ik eigenlijk meer controle nodig had over het versnellen, op downhill-krommen en in scherpe bochten, bleek de handgeschakelaars van het rocker-type bovenop het stuurwiel van de 911 Carrera 4 voldoende.

Er zijn geen natte snelwegen om het vierwielaandrijvingssysteem van de auto uit te proberen, ik jaagde op minder kloppende oppervlakken en vond ze op een verscheidenheid aan vuil en met grind bedekte achterwegen, die ook een perfect landschap boden voor de muziek van BB King .

Welk plezier! Drive -vermogen verschoof van wiel naar wiel, compenseren voor slippen met greep, waardoor de auto perfect onder controle blijft, ondanks vliegende stof en grind. Porsche's "vierwielaandrijving" is echt een verfijnde versie van permanente vierwielaandrijving. Het maakt gebruik van een viskeuze, viskeuze koppeling die stroom van het achteraandrijvingssysteem naar de vooras verzendt, afhankelijk van welke wielen het meest uitglijden.

Die technologie, gecombineerd met Porsche's "stabiliteitsbeheer" -systeem (denk aan een super anti-lock remsysteem), veranderde de rit in een moderne dans, compleet met ritme, funk en spannende bewegingen. Er is gewoon iets over een perfect gebalanceerd lichaam in beweging dat je oppompt, je op gang brengt. Om deel uit te maken van dat lichaam, zoals in het geval van bestuurder achter het wiel, stuurt de geest gewoon stijgen!

Maar de zon kwam op. Mensen roerden aan en gingen op weg voor zaterdag boodschappen en weekendrecreatie. Het plezier van een theater wordt echter verminderd door het aantal mensen in de a -udience, vooral als ze aan grofheid worden gegeven. Het was tijd om naar huis te gaan.

2000 Porsche 911 Carrera 4

Klacht: Mijn oudste dochter, Binta, stelde het het beste: “Deze auto is erg leuk, maar het is ook veel frustratie. Er zijn maar weinig plaatsen in dit land waar u ervan kunt genieten. ”

Lof: als je het geluk hebt om die plaatsen te vinden, ontdek je de betekenis van plezier, de vreugde van het rijden. Er zijn niet veel auto's die zo goed zo goed rijden. Snel, soepel, uitzonderlijk goed uitgebalanceerd.

Head-Turning Quotient: Bespeaks Power. Sommige mensen zo. Anderen haten het. Geen auto voor verlegen of bescheiden mensen.

Rijden, versnelling en handling: drievoudige azen. Je zult iets verbluffends dwaas moeten doen om deze te struikelen. Compenseert eerlijke rijfouten, zoals per ongeluk overstemping of sloeg op de remmen bij de top van een curve.

Remmen: stopt zo vol vertrouwen als het begint. Remsysteem met twee circuits, met circuits onderverdeeld individueel per as. Geventileerde schijven voor en achter, met antiblokkeerstandaard. Het stabiliteitsbeheersysteem van Porsche is ontworpen om het stoppen van afstanden te verkorten en slippen te elimineren of te verminderen tijdens verschillende paniekstops.

Motor: 3,4-liter, 16-kleppen, watergekoelde, horizontaal tegengestelde aluminium zescilindermotor ontworpen om 300 pk te produceren bij 6.800 tpm en 258 pond-voet koppel bij 4.600 tpm.

Capaciteiten: kunnen twee grote en twee kleine mensen vasthouden (kleine mensen achterin). Skimpy, bovenaan bagagecapaciteit, 3,5 kubieke voet. Brandstoftank bevat 14,8 gallons; Premium loodvrije vereist.

Banden: zeventien-inch, snelheidsbeoordeling radialen standaard; 18-inch banden optioneel.

Kilometerstand: niet veel. Geen auto voor natuurbeschermers. Ongeveer 12,4 mijl per gallon in het rijden in de stad. Geschatte bereik van 168 mijl.

Veiligheid: rigide constructie, standaard zij airbags, veel actieve veiligheidsapparaten (die u ervan weerhouden om in de eerste plaats te crashen), zoals het stabiliteitsbeheersysteem.

Prijs: "Basis" -prijs is $ 73.900. Dealer factuur op het "basis" -model is $ 63.961. De prijs zoals getest is $ 82.633, inclusief $ 7.968 voor actief luchtspoilersysteem en een $ 765 bestemmingskosten.

Portemonnee OPMERKING: Hoeveel zou u betalen voor een origineel Picasso? Hoeveel kost het om een ​​hit Braoadway -spel op te zetten? Ik bedoel, ga hier weg.