Beste Mr. Porsche:

Het spijt me wat er met uw auto is gebeurd (maar daarover later meer).

In de tussentijd, bedankt dat je me je 911 Carrera hebt laten rijden. Ik heb nog nooit zoiets gereden. Het is snel - snel en slecht snel - het is soepel, en het lijkt erop dat de enige manier waarop je de controle over deze auto kunt verliezen, is om een ​​opzettelijke en gekke poging te doen om dit te doen (maar daarover later meer).

Het is moeilijk te geloven dat de auto wiens prototype je 51 jaar geleden hebt gebouwd - herinner je die militaire delen en de overgebleven Volkswagen Kubelwagens die de 356 ingingen? - is geëvolueerd naar dit rustig elegante maar brullende stuk machines.

In sommige opzichten ziet het er van buitenaf zo goedaardig uit. Geen uitpuilende spatborden-op-steroïden. Geen gapende luchtinlaatpoorten. Alleen de gladde lijnen van een zacht afgeronde wig. Zelfs de Carrera 4-tag aan de achterkant betekent waarschijnlijk weinig voor degenen die nog niet weten dat dit een auto met vierwielaandrijving is.

Binnenin is het eerste wat u opmerkt, het dashboard: zo eenvoudig, maar nogmaals, zo elegant. De belangrijkste meters gewikkeld in een zachte, gestikte, lederen wig gevormd zoals de auto zelf. En ik hou van de manier waarop je al die meters hebt genomen en ze de ene achter de andere uit het midden hebt geschud.

Daar in het midden, zoals een echte prestatieauto, is niet de snelheidsmeter maar de toerenteller. Aan de onderkant van dezelfde volledige cirkel staat een uitlezing van digitale snelheid en de reiscomputer die u de externe temperatuur vertelt, hoe ver u kunt gaan voordat u geen benzine meer hebt, wat uw benzineverbruik is geweest, en, als u het instelt, zal Waarschuw je wanneer je de limiet van je gekozen snelheid overschrijdt. Aan de linkerkant stappen de semicirkels weg als analoge snelheidsmeter, voltmeter en kilometerteller. Rechts zijn de shift -indicator (voor zowel handmatige als automatische opties) en olie- en brandstofmeters.

Op stengels achter het stuur staan ​​bedieningselementen voor de tripcomputer, voorruit- en koplampwassers, cruise controls, ruitenwissers en lichtstralen. Allemaal zo eenvoudig en zo functioneel. En dat geldt ook voor het klimaatbesturingselement en het geluidssysteem gecentreerd op het dashboard. Ik ben dol op de manier waarop het display -gezicht op het geluidssysteem opengaat om een ​​cd -slot erachter te onthullen en hou van de cd -staper ingebouwd in het onderstaande dashboard.

De lederen stoelen zijn stevig en comfortabel, maar nogmaals, ze zijn zo eenvoudig van ontwerp dat ze ingetogen zijn. Geen uitpuilende zijden om de buitenste dijen vast te houden; geen verhoogde lip aan de voorkant voor ondersteuning; stoel stroomt continu naar hoofdsteun. Het werkt allemaal.

De achterstoelen, nou, er is niet veel hoofdruimte daar, dus vier volwassenen op een lange reis zouden problematisch zijn - maar dat is natuurlijk niet waarom je zo'n auto koopt. Net zoals je het niet koopt en veel opslagruimte verwacht.

Geen handschoenenkastje. Bakken met deksels in elke deur op armleuninghoogte, kleine slots aan de bodem van de deuren, een kleine overdekte doos in de middenconsole. De kofferbak vooraan is ook een kleine doos - geen golfclubs of grote koffers hier, hoewel het opklappen van de achterstoelen twee mensen op een reis zou zetten voor een reis.

Zo eenvoudig, zo ingetogen. Totdat je het afvuurt en dat onderscheidende geluid van zijn tweelingpijpen haalt en uit de voorruit en door de motorkap kijkt, waar de voorste spatborden lijken op weg te gaan naar een wig, een getipte "V" die zegt: "wijs me ergens en stap ben ermee bezig."

Stap op 296 pk, sloop 258 lbs./ft. van koppel van een plat 6 aluminium blok, aluminium hoofdmotor en de V lijkt te krimpen voor je ogen; wordt het punt van een pijl, of de scherpe, leidende cursor in een videogame.

En het besturen van deze auto - op en neer verplaatsen met beide duimen met behulp van de Triptonic Manual Shift -knoppen ingebouwd in het stuur - is alsof je in een videogame zit. Behalve, zoals Jake de slang, mijn 9-jarige gids in dingen elektronisch, wees op mij op mij: "Als je dit verprutst, kun je niet op de resetknop drukken."

Andere select-shift-transmissies die ik heb gereden, hebben nog steeds op zijn minst een "automatisch" gevoel gehad, een bepaalde vertraging na elke ploeg, en wanneer ingesteld op de handleiding. Niet deze.

Slucht door de versnellingen van het eerste tot de derde plaats (0-60 in vijf seconden) en elke stap is soepel maar merkbaar als je er doorheen flitst. Terugschakelen van vijfde naar vierde op hoge snelheid en het gas geven en je krijgt een race-auto gerommel van de tweelinguitjes terwijl je naar voren schiet. Op een zware manier spelen met de auto, kreeg ik iets minder dan 18 mijl per gallon in een week rijden.

Het is een stijve rit, zoals het zou moeten zijn, en de afhandeling is onberispelijk. En voor sommigen is dat een probleem.

Een probleem omdat deze Porsche is uitgerust met wat Porsche Stability Management wordt genoemd. Dat betekent dat het net zo slim is als sommige vliegtuigen, en sommige mensen willen niet dat hun auto's hen helpen als het gaat om het rijden op de rand.

Deze Porsche heeft sensoren die het stuur, de gier van de auto, de wielen, het rempedaal, de koppeling en de versnellingen en de gaskleppositie bewaken. Viscote koppelingen voeden het koppel aan niet -wegduikende wielen wanneer anderen uitglijden. De sensoren kunnen individuele wielen remmen om de stabiliteit te herwinnen of het motorvermogen te veranderen om de controle te heroveren.

Met andere woorden, om deze auto zo ernstig te laten oversturen of onderstuur dat je de controle verliest, moet je iets serieus doen - misschien opzettelijk - verkeerd. Ik heb het geprobeerd. Zet de achterwielen op zand terwijl ik een bocht van 90 graden inging. Goëerd het gas. Voelde de achterste proberen uit te schoppen en me de wereld van de ongelooflijke krimpende straal te sturen. Kon het niet. De voorwielen grepen, trokken de auto voorop en zei: "Oh nee, dat doe je niet."

Dus schakelde ik de PSM uit (voor die momenten waarop je terreur wilt induceren) en probeerde hetzelfde. Leuke fishtail, heerlijke onderstuur. Oh ja ik wil. Maar hoewel ik gemakkelijk corrigeerde, kon ik zien dat deze auto, zonder de computerondersteunde stabiliteit, in verkeerde handen gevaarlijk kan zijn.

De snelheidsmeter gaat tot 175 mijl per uur en hoewel ik het daar niet heb genomen, kon ik in korte bursts zien dat het het grootste deel van die meter zou opeten. De remmen-12,5-inch geventileerde schijven vooraan, 11,8-inch geventileerde schijven achter-in combinatie met antilockcontrole, brachten de auto naar plotselinge, rechte stops van hoge snelheden.

Ja, meneer Porsche, u hebt een prachtig ingetogen, rip-roerend beest van een auto gebouwd. Een auto die ik graag zou bezitten.

Nu, terug naar dat probleem, en ik hoop dat je het zult begrijpen. Ik kan je auto niet vinden. Ik heb nog steeds de sleutels, maar het verdween gewoon op een dag toen ik niet keek. Iemand heeft het waarschijnlijk verborgen in een garage of een oude mijn in New Hampshire waar ik woon. Maar ik denk dat je nog veel meer hebt en, hey, wat is een kleine Porsche voor een man zoals jij die er zoveel heeft. Als ik het vind, zal ik contact opnemen. En nogmaals, bedankt dat je me ermee hebt laten rijden.

Leuke accenten:

- De laterale, telescopische beweging van het stuurwiel.

- Een airconditioningsysteem dat me door de recente zinderende hittegolf koelde.

-De eenvoudig te gebruiken tripcomputer.

Ergernissen:

- Het gevaar van snelheidsovertredingen s. Verlaat uw plaatselijke postkantoor, geef de auto gematigd gas, schakel 1-2-3 en kijk naar beneden. Je doet nu 50 in een 30. Hallo, officier!

- Ik moet de auto teruggeven aan Mr. Porsche - als ik het ooit vind, dat is.

Zijbalk:

De nummers

Basisprijs: $ 73,908

Prijs zoals getest: $ 83.822

Paardenkracht/koppel: 296 HP/258 lbs.-ft.

Wielbasis/totale lengte: 92,5 inch/174,4 inch

Breedte/hoogte: 69,5 inch/51,4 inch

Curb gewicht: 3,263 pond.

Zitplaatsen: 4 passagiers

Bron: fabrikant