Na het bekijken van de Republikeinse Nationale Conventie was ik vastbesloten om meer inclusief te zijn, om meer auto's voor de gewone man te beoordelen.

Ik heb zelfs de fabrikanten gebeld en zei: “Kijk hier, niet iedereen kan luxe auto's kopen, chique sportcoupes en cabrioles. Begin meer betaalbaar metaal te verzenden. "

Ik heb hier getuigen van, mijn collega's Frank Swoboda en Martha Hamilton.

Ik voelde me goed, nobel, openstaand. Toen stuurde Porsche de prachtige "Speed ​​Yellow" 2000 Boxster S Roadster. Plots vervaagde mijn verlangen om te hervormen als de wil van een politicus die een campagnebijdrage ontving, en ik begreep het. Verleiding is een krachtig ding.

Mijn schuld duurde niet lang. Rationalisatie heeft een manier om waywardness een aangenaam gezicht te geven. In wat een week van hevige regen was geweest, kwamen de Boxster S op een zonovergoten dag. Ik dacht dat als God niet wilde dat ik deze zou besturen, hij niet zo mooi weer zou hebben geboden.

Ik liet de bovenkant zakken, wat gemakkelijk werd gedaan. Het omvatte het ongedaan maken van een enkele vergrendeling in het midden van de voorruitkop, het drukken op een consoleknop en de zon binnen laten.

Ik had sinds 1993 van boxsters gehouden, toen ik voor het eerst een conceptmodel zag te zien waren op de North American International Auto Show in Detroit. Ik was een van de eersten om een ​​productiemodel te besturen toen de auto in 1997 in de verkoop ging.

Heck, ik beschouwde het als een gewone Porsche-een dun uitgerust middenmotor-auto met bijna perfecte 50-50 gewichtsverdeling en de beste behandeling die je denkbaar is.

Maar in de afgelopen drie jaar begon Porsche de auto te upgraden - meer paardenkracht, betere binnenmaterialen, betere remmen, meer knutselen aan de ophanging. De Boxster S is het huidige hoogtepunt van die verbeteringen.

Het heeft een grotere, krachtigere motor dan de standaard Boxster-een 3,2-liter, 250 pk, horizontaal tegengestelde, vloeistofgekoelde zescilindermodel versus een 2,7-liter versie van 217 pk van die motor in de standaardauto .

Porsche installeerde een derde radiator om de grotere motor van de Boxster S beter te koelen. De reguliere Boxster heeft twee kleine radiatoren die onder de voorste kap zijn gemonteerd.

De Boxster S is sneller en gaat van nul naar 60 mijl per uur in 5,7 seconden, vergeleken met 6,4 seconden voor de reguliere roadster. Niet dat iemand met gezond verstand zou moeten schelen. In een verkeersomgeving gecontroleerd met camera's, snelheidslimieten en politie die de Boxster's als mieren achtervolgden bij het nastreven van natte suiker, deed ik geen peeling weg van stopborden of groene lichten.

Ah, maar er waren momenten. Ik heb enorm gezondigd op de lege rugwegen van een zuidelijke staat die, voor het vermijden van zelfbeschuldiging, hier niet nader genoemde zal worden. Maar zelfs in dat moedwillige gedrag heb ik nooit de zesde versnelling van de zesversnellingsbak van de Boxster S gebruiken. Het was niet nodig.

Maar de door de auto geboorte remschijven van de auto, a la die gevonden in de Porsche 911 Carrera, hielp veel, net als het uitstekende tractio N-controlesysteem, dat op sommige met grind met grind bezaaide wegen speelde.

Mijn enthousiasme voor de praktisch perfecte verdeling van de auto van de auto groeide. De Boxster s nam rondingen met nary een wiebel. Het ging precies waar ik het richtte. Dat was leuk!

Maar het was ook eenzaam genot, sluipen en snel rond die achterwegen. Ik ben het snel zat. Ik verlangde ernaar om bij de massa te zijn en was verbluft door het besef: ik wil niet zoveel inclusief zijn als ik wil worden opgenomen.

Ik zal volgende week een meer betaalbaar voertuig beoordelen.

Moeren bouten

2000 Porsche Boxster's klachten: zeer beperkte opslagruimte. Het is geen comfortabele auto voor langeafstandsreizen. Bij vochtig weer lijkt het ventilatiesysteem een ​​zeer moeilijke tijd te hebben om de voorruit en zijvensters te verstikken.

Lof: The Boxster S is de auto als kunst, daarom zijn liefhebbers ervan dol op ondanks zijn praktische tekortkomingen. Het is ontworpen voor mensen die de fe el van de weg zijn.

Hoofdomvattend quotiënt: trekt te veel aandacht en veel te veel uniformen. Wil je een wetshandhavingsfunctionaris maken? Probeer gewoon te snijden in de "Speed ​​Yellow" Boxster S op elke grote snelweg.

Rijden, versnellen en handling: goede rit op reizen van 100 mijl of minder over goede wegen. Maar ritgevoel neemt af naarmate de reislengte toeneemt, grotendeels vanwege de sport-afgestemde ophanging van de auto, die meer is gebouwd voor hantering dan voor comfort. Superieure versnelling en behandeling.

Capaciteiten: zitplaatsen twee personen. Bevat 16,9 liter brandstof. Premium loodvrij is vereist (probeer niet vals te spelen met benzine met een lagere octaanstaan ​​in deze).

Kilometerstand: ongeveer 20 mijl per gallon in voornamelijk rijden op de snelweg.

Prijs: de basisprijs is $ 49.930. Dealer factuur op het basismodel is $ 43.700. Prijs zoals getest is $ 55,045, inclusief $ 4.350 aan opties (volledig lederen interieur en andere goodies) en een $ 765 bestemmingskosten. Prijs omvat geen federale luxe belastingen, of staats- en lokale heffingen en vergoedingen.

Portemonnee Opmerking: er is geen vervanging voor Porsche. Als je deze wilt en het zich kunt veroorloven, koop het dan. Als je iets anders wilt, koop dat dan. Houd jezelf gewoon niet voor de gek door te denken dat je iets 'net zo goed' krijgt.