Ik heb net een week geëindigd in een Porsche Cayenne Turbo S van $ 177.000 2014, de top-van-de, superarme Twin-Turbo V-8-aangedreven SUV van de Duitse sportwagenmaker. Het is een opmerkelijke machine - strak, belachelijk snel, gek duur en bezeten van één kwaliteit die iedereen die in de machine reed, absoluut gek, dreef. De remmen gilden als een slecht onderhoudende busbus van Diesel.
Gerelateerd: Welke luxe auto's bevelen geen premium gas aan of vereisen?
Het geluid maakte elke stopevenement meer over het uitzoeken hoe de remmen te moduleren om lawaai te voorkomen in plaats van te genieten van de ongelooflijk stevige en vervagingsvrije eigenschappen van de enorme stoppers. Dat is geen kenmerk dat elke auto een nieuwe zescijferige zes cijfers had moeten hebben.
Wat heeft het probleem veroorzaakt? Deze specifieke Cayenne had koolstof keramische remmen-een speciale krachtige optie die de gemeenschappelijke stalen rotoren en metalen kussens vervangt door speciale gegoten rotoren die een eigen composiet gebruiken, een mengsel van harsen, vezels en poedermetaal. Deze speciale rotoren zijn veel beter in het afweren van warmte bij racebaansnelheden, waardoor een ronde na de ronde van extreem sterk remmen mogelijk zou worden die normale remmen zou roosteren.
Op raceauto's en enkele krachtige sportwagens die veel snelle, harde, harde gebruik zien, zijn ze logisch. En ze werken ook verbazingwekkend goed op straat, met sterk, vervagend vrij remmen. Maar ze werken het beste als ze heet zijn, en deze remmen hebben een prijs die niet op de raamsticker wordt vermeld - lawaai en veel ervan.
Het feit dat de remmen op je gemiddelde familie -sedan geen enorme hoeveelheid piepende lawaai maken bij dagelijks gebruik is eigenlijk iets van een technisch wonder. Denk er eens over na - de reden dat je stopt wanneer je op de remmen raakt, is te wijten aan wrijving, het wrijven van de kussens op de rotoren met een aanzienlijke kracht brengt je tot stilstand. De formulering voor remblokken om dat mogelijk te maken zonder gekke hoeveelheden piepen is gelijke delen experimenten en materialenalchemie. Maar voor koolstof keramische remmen is geluid vaak secundair aan het stoppen van kracht en herhaalbaarheid. De ingenieurs lijken het niet erg te vinden dat bij gebruik onder meer ontspannen straatomstandigheden, deze dure remmen meer lawaai maken dan de jalopy naast u bij de stoplicht.
Het probleem wordt dit: waarom worden deze raceremmen zelfs aangeboden op een Cayenne, een zware SUV met vijf passagiers betekende meer voor het vervaren van Kardashian-klasse socialites naar een winkelcentrum dan het plaatsen van ronde records op Road America Raceway? De $ 8.840 voor de optie Coole Ceramic Rem, zal het waarschijnlijk alleen maar ontevredenheid en uitstapjes naar de dealer brengen om te proberen het piepen te onderdrukken.
De Cayenne is niet de enige auto die schuldig is aan dergelijke dwaasheid op de optielijst-allerlei auto's bieden deze remmen nu als een extra kostenoptie, maar de meeste beperken ze tot speciale track-georiënteerde modellen, zoals het komende Z07-prestatiepakket op De reeds track-georiënteerde 2015 Chevrolet Corvette Z06. Redacteuren in ons kantoor in Chicago hebben onlangs de nieuwe Jaguar F-type R Coupe getest en ervoer het verkeerde soort uiterlijk van auto's in Gridlock terwijl de remmen piepen op een langdurig woon-werkverkeer.
Onze aanbeveling: als u uw ultra-performance-auto op straat meer bestuurt dan u doet op een racecircuit, sla dan de dure koolstof keramische remoptie over. Ze zien er misschien cool uit en bieden wat leuke opscheprechten op de lokale auto's en koffie, maar ze zijn echt raceremmen en zullen waarschijnlijk alleen auditieve nood en wroeging van de koper veroorzaken.
Foto's door Aaron Bragman
