Het laatste EPA -rapport over nationale brandstofefficiëntie kon niet op een meer geschikt moment komen. Het trendsrapport van brandstofverbruik is bijgewerkt voor voertuigen van 2006, en er is geen toename van het brandstofverbruik vanaf 2005. Nee, geen. We zijn plat op 21 mpg. Ja, dat omvat lichte vrachtwagens, inclusief populaire pickups en niet-zo populair-anymore SUV's.

Interessant genoeg zag de nummer 1 automaker op de lijst - Honda met een gemiddelde van 24,2 mpg - dit jaar een daling van de economie, waarschijnlijk omdat het bedrijf onlangs de Ridgeline Pick -up in zijn line -up heeft geïntroduceerd. DaimlerChrysler, dat het slechtste kilometerstandgemiddelde had op 19,1 mpg, zag ook een druppel, misschien vanwege al die Hemi's. Ford, General Motors en Toyota zagen allemaal winst.

De EPA doet zijn werk en erkent dat gewicht en paardenkracht ook over de hele linie zijn toegenomen. Zwaarder en krachtigere voertuigen zouden eigenlijk een ergste kilometers moeten worden. Waarom is dat belangrijk? Waarschijnlijk omdat een ding dat niet in de 30-jarige studie wordt genoemd, de ongelooflijke hoeveelheid toegevoegde veiligheidskenmerken is die alle soorten voertuigen nu moeten dragen, vergeleken met zelfs 1987 toen we een piekefficiëntie van 22,1 mpg hadden. Die systemen voegen gewicht toe. Het uitleggen van de toegevoegde paardenkracht is een beetje moeilijker, maar kopers willen altijd een beetje sneller rijden. Voeg die twee factoren toe en u kunt de afwegingen zien die bedrijven recentelijk hebben gedaan ten koste van de kilometerstand.

Dat betekent echter niet dat autofabrikanten het niet beter kunnen doen, en de vraag van de consument en hogere gasprijzen zullen dicteren dat alle autobedrijven zich evenveel richten op MPG als MPH.

[Brandstofefficiëntie hetzelfde als vorig jaar, meldt EPA, Detroit Free Press ]