De Renault Alliance bevindt zich nu in zijn vierde productiejaar. Dit alleen al klinkt misschien niet als een groot probleem, maar het bewijst in ieder geval verkeerd die sceptici die het Amerikaanse Motor Corp. en Renault -huwelijk niet veel kans hebben gegeven.
Eigenlijk begon deze regeling, overeenkomst, fusie, huwelijk of hoe je het ook wilt noemen, enkele jaren voordat de eerste alliantie van de assemblagelijn rolde. Het was op 31 maart 1978, toen AMC en de Franse auto- en vrachtwagenfabrikant de ondertekening van een memorandum aankondigden dat de basisprincipes zette op een voorgestelde band. Begin 1979 werden distributieovereenkomsten ondertekend waardoor AMC -dealers de le -auto van Renault konden toevoegen aan hun binnenlandse lijnen voor personenauto's. Aanvullende productie- en financieringsovereenkomsten werden in oktober 1979 ondertekend die de weg naar boven opende voor AMC om de nieuwe door Renault ontworpen familie van voorwielaandrijving te produceren in Kenosha, Wis.
De eerste auto geboren uit de AMC-Renault-aansluiting was de alliantie, die werd geïntroduceerd op 22 september 1982 en een goede start begon. Een van de auto -enthousiaste tijdschriften noemde IT -auto van het jaar en de verkoop ging van start. Sindsdien heeft de verkoop hun ups en downs gehad (zoals ze met alle auto's doen), maar in wezen bleef de alliantie een populaire auto. Deze populariteit werd vorig jaar geholpen door de aantrekkelijke lage rentetarieven die door AMC worden aangeboden en een zeer sterke garantie.
De alliantie van 1986 vertoont veel gelijkenis met het oorspronkelijke model, maar er zijn een aantal wijzigingen geweest die volgens AMC waren gericht op het uitbreiden van de markt van de auto. Op het testmodel-een DL-zijn er bijvoorbeeld nieuwe low-profile rechthoekige koplampen om een grotere lichtuitgang en slankere front-end uiterlijk te bieden, en achterste staartlampen zijn uitgebreid voor een frissere look. Alle modellen hebben een opnieuw ontworpen instrumentenpaneel met een nieuw stijl analoge instrumentencluster en herschikking van instrumentbesturingselementen.
Andere wijzigingen omvatten het verwerken van verbeteringen door middel van zwaaistaven met een grotere diameter, op gas geladen schokdempers en verfijningen voor/achterste remsysteem; een verbeterd brandstofinjectiesysteem voor de standaard 1,4 liter motor; Een optioneel tilt stuur met vier standen en een efficiëntere starter voor de optionele 1,7 liter motor. Dus, zoals je kunt zien, laat AMC/Renault dingen niet voorbij glijden.
De testauto bleek een sympathieke kleine auto te zijn. Het deed alles alles dat AMC beweerde dat het zou doen. Ik moet zeggen dat ik vooral dol was op de testauto nadat het zijn vermogen heeft aangetoond om enkele van de slechtste rijomstandigheden van het seizoen te doorstaan. Het werd door twee sneeuwstormen gereden, een regenstorm, over slush, op ijs en op natte wegen. De voorwielaandrijving heeft natuurlijk geholpen bij tractie. Bij het besturen van een kleine auto in zeer slechte rijomstandigheden voel ik me over het algemeen meer zelfverzekerd met een handmatige transmissie. Dit komt simpelweg omdat er meer versnellingen zijn om uit te kiezen - maximaal vijf op een handleiding vergeleken met drie op een Au Tomatic. Maar de testauto had een automaat en het leek geen beetje een verschil te maken. Dus, wie weet?
De alliantie vierdeurs is een compacte (100-110 kubieke voet volume-index), maar nauwelijks. Het EPA -volume is 102 kubieke voet (89 passagierscompartiment, 13 stam). Voorstoelruimte is echter meer dan verwacht en dit komt door een zeer slim stoelontwerp. De stoelen hebben een opstelling van het rocker-type waarmee ze in verschillende posities kunnen bewegen. Zelfs lange bestuurders kunnen deze stoelen aanpassen voor comfort. Een ander slim kenmerk van de stoelen is dat ze op smalle lopers zijn gemonteerd, die op hun beurt meer achterbankbeenruimte bieden door passagiers op de achterbank te laten staan om hun voeten onder de stoelen te plaatsen. Er zijn ook een aantal handige opslagruimtes in de auto. Deze kleine opslagplanken en dozen zijn een typische Franse aanraking en zijn onlangs door veel autofabrikanten gekopieerd.
Met een wielbasis van 97,8 inch, totale lengte van 163,8 inch, wid h van 65 inch, hoogte van 51,3 inch en het gewicht van 1.991 pond, is de alliantie iets kleiner dan de meeste compacts. In feite zijn buitenafmetingen (en optredens) dichter bij die van een subcompact. Maar vijf volwassenen kunnen in deze auto passen als de voorstoelen niet volledig achter worden uitgestrekt. De kofferbak is voldoende, maar niet te veel.
Instrumenten en bedieningselementen zijn meestal Amerikaans, wat betekent dat niemand problemen heeft met het besturen van de auto. Het is zelfs het type auto waarvoor u niet eens de handleiding van de eigenaar hoeft te raadplegen om te weten hoe dingen werken. Dit is natuurlijk een behoorlijk contrast met de oude Renaults, die de neiging hadden instrumenten en controles te hebben die vergelijkbaar zijn met geavanceerde videogames.
De vorige alliantiemodellen waren auto's die goed werden behandeld, maar de nieuwe, met zijn verbeterde ophanging, is iets beter. De onafhankelijke suspensie van vierwiel bevat MacPherson Struts vooraan en torsiebars achterin, allemaal nogal verfijnd als je bedenkt dat de alliantie wordt aangeboden als een economy-auto en beweert geen sportsedan te zijn, die het soms handelt.
De testauto werd aangedreven door de optionele 1,7 liter/105 kubieke inch viercilindermotor. Dit is slechts een optie van $ 164 en ik zou het aanbevelen. De motor beschikt over Bendix Single Point brandstofinjectie en wordt beoordeeld op 77,5 pk bij 5000 tpm en 96 voet pond koppel bij 3000 tpm. (De standaard 1,4 liter/85 kubieke inch krachtcentrale heeft 65 paarden en 75 voet pond koppel.) Aangezien de alliantie minder dan 2.000 pond weegt, is dit voldoende vermogen om het stevig te verplaatsen. Verrassend genoeg leek de automatische met drie versnellingen geen last te hebben van de prestaties. De handgeschakelde vijfversnellingsbak zou waarschijnlijk een beetje scherperige versnelling bieden, als iemand die geïnteresseerd is. Brandstofkilometerstand gemiddeld 22 mijl per gallon voor stadsrijder en 30 mijl per gallon over lokale snelwegen. Dit is geen slechte kilometers gezien de wegomstandigheden, maar als iemand echt geïnteresseerd is in hoge cijfers, zal de handgeschakelde vijfversnellingsbak hen bieden. Voor een vergelijking: de automatische heeft een EPA-rating van 24 mpg stad/28 Highway en de vijfversnellingsbak heeft een beoordeling van 30 stad/37 snelweg.
Basisprijs op de Alliance DL is $ 7.360 en omvat veel standaardapparatuur en een mooi niveau van trim en afspraken. De testauto had een bottom line van $ 10.639, inclusief een bezorgkosten van $ 358. Opties omvatten een motor van 1,7 liter, $ 164; Automatische transmissie, $ 369; Zichtbaarheidsgroep, $ 140; airconditioning, $ 685; Stuurbekrachtiging, $ 227; achterruit ontdaan, $ 140; Cruise Control, $ 183, en AM/FM Stereo, $ 192. Naast Renault's 12 maanden/ 12.000 mijl garantie voor het gehele voertuig behalve banden, is er de dekking van AMC's "5/50 plus". Dit is een dekking van 5 jaar/50.000 mijl voor grote motor-, transmissie- en aandrijflijncomponenten; Corrosiebescherming en gratis vereiste onderhoud voor de eerste 50.000 mijl.