Een van de meest populaire segmenten van de subcompactklasse is de sportieve auto- of pocketraket. Kortom, dit is een auto gebaseerd op hoge productie -economie, maar met de nadruk gelegd op uiterlijk, prestaties en handling. Het grote voordeel van dit type auto is dat als het iets biedt dat verder gaat dan het gewone en niet tegen een schandelijke prijs.
Rijdenliefhebbers doen dat natuurlijk, net als de Pocket Rocket vanwege zijn sportiviteit en responsiviteit, maar zelfs niet-enthousiaste kunnen deze kwaliteiten waarderen, zelfs als ze ermee rijden, was gewoon een andere economieauto.
Een van de nieuwe Pocket Rockets voor het modeljaar 1987 is de Renault Alliance GTA, een dandy kleine auto die je afvraagt waarom American Motors zo lang heeft gewacht om het naar voren te brengen. Nadat alle Amerikaanse motoren met zijn banden met de Franse automaker Renault alle middelen voor een dergelijke auto hadden, maar het was waarschijnlijk gewoon een kwestie van hen die wachtten tot de markt gelijk had. Wat de reden ook is, ze kwamen met dit model recht op doel.
De GTA wordt vervaardigd in Kenosha, Wis., En net als de alliantie is het gebaseerd op een gezamenlijke inspanning van Amerikaanse en Franse engineering. In het verleden heeft AMC een glooide bij uitvoeringsauto's - met name de AMX, een fabrieksspierauto uit de late jaren zestig die een echte gemiddelde machine was - en Renault heeft altijd sportieve auto's in de line -up gehad, hoewel onlangs de meeste van hen hebben De Europese modellen van het bedrijf waren. Dus de GTA heeft een uitstekend erfgoed.
Het tweedeurs sedan-testvoertuig (de GTA is ook verkrijgbaar in een cabrioletmodel) was een schoon ogende auto met een duidelijke sportieve uitstraling. Het zag er echt uit als een geheel andere auto dan de standaard tweedeursalliantie. Naast de voorste Airdam en de achterspoiler zijn er speciale kleurtoetsen "grondeffecten" Bodyside Cladding Styled door Zender of West-Duitsland, de toonaangevende after-market ontwerper van Europa. Toevoegen aan het uiterlijk en aantonen dat dit inderdaad een serieuze sportieve auto is, zijn 15-inch Michelin P195/ 50VR15 Sport XGT Performance-banden gemonteerd op aluminium lichtmetalen wielen.
Het interieur was ook behoorlijk sportief met zijn volledige instrumentenpaneel, "Turbo" sportstoelen (aangepast van de European Renault 11), met leer ingepakt turbo-stuurwiel (aangepast van de European Renault 5 Turbo) en rode pin-strip op de deur Panelen en dashboard. Al met al, behoorlijk aantrekkelijk.
Het interieur was toevallig ook heel comfortabel. De voorstoelen, gemonteerd op het unieke voetstukontwerp van Renault, zijn ruim en zullen bestuurders en passagiers in alle maten en vormen huisvesten. De achterbankruimte is ongeveer gemiddeld voor een subcompact, maar de voorstoelen voor voetstuk stellen passagiers in staat om hun voeten aan weerszijden van de middelste voorstoelbanen te plaatsen. Heel erg slim. De GTA (en Alliantie) biedt ook een uitstekende frontale visie vanwege het laag gesneden dashboard.
Het vierwielige onafhankelijke suspensiesysteem-op gas geladen MacPherson-stutten en schokken vooraan en torsiebanen aan de achterkant, grote stabilisatiebalken voor en achter en met verhoogde snelheid-is afgehandeld voor het hanteren. Het besturen van de GTA zou voor niemand problemen moeten opleveren, maar het is veel responsiever dan de gemiddelde alliantie. Het rack-and-pinion stuursysteem is strak en er is niet veel wielbeweging nodig om de GTA te draaien. De testauto was bijzonder indrukwekkend op kronkelige rugwegen. Het hing daar gewoon in als een sportwagen onder de meest moeilijke omstandigheden.
De GTA wordt aangedreven door een 2-liter/121-kubieke inch viercilindermotor die alleen in dit model wordt gebruikt (de reguliere alliantie wordt aangeboden met een 1,4-liter of 1,7-liter motor). De motor heeft een overheadcam, Bendix -injectie met één puntbrandstof en wordt beoordeeld op 95 pk bij 5.250 tpm en 114 voet pond koppel bij 2.750 tpm. Dit is meer dan genoeg paarden om te bewegen over de 2.000 pond GTA. En omdat het een afgestemde uitlaat heeft, klinkt het ook goed.
De handmatige transmissie van vijf versnellingen met vijf versnellingen (de beschikbare ON Y-transmissie) is vrij eenvoudig te gebruiken en als u het op de juiste versnelling en het passerende vermogen speelt, zijn ze boven normaal. De prestaties worden ook geholpen door een laatste aandrijfas met een vrij lage verhouding van 4,07: 1. Harde versnelling zal meestal resulteren in draaiende wielen en veel koppelstuur. Koppelstuur is niet zo ongebruikelijk voor auto's voor de voorwielaandrijving, vooral die met een bovengemiddelde stroom, maar je moet wel aan dat stuurhangen hangen om te voorkomen dat het zijn eigen pad neemt.
Basisprijs op de GTA tweedeurs is $ 8.999. Dit is echt niet zo slecht als je alle apparatuur die de basis biedt beschouwt. Naast de reeds genoemde items, omvat andere standaardapparatuur stuurbekrachtiging, powerremmen, dubbele halogeenkoplampen, dubbele afstandsbedieningsspiegels, middenconsole, tapijtbroek en een hoog niveau van zowel binnen- als buitenafwerking.
De testauto, met een afleverkosten van $ 365 en opties van in totaal $ 1.749, had een bottom line van $ 11,113. Opties inbegrepen: airconditioning, $ 705; mistlampen, $ 83; Getint glas, $ 102; achterruit ontdaan, $ 144; lichtgroep, $ 67; Quartz Digital Clock, $ 64, AM-FM/cassette elektronisch afgestemde radio, $ 367; Cruise Control, $ 188 en Protection Group, $ 29.
De GTA wordt gedekt door de Renault New Vehicle Limited Garantie, die uitgebreide dekking biedt voor voertuigcomponenten van 12 maanden/12.000 mijl en de 5/50 dekking van American Motors - 5 jaar/50.000 mijl - voor grote motor-, transmissie- en aandrijflijncomponenten. Driejarige voertuigcorrosiebescherming is ook opgenomen, evenals 5 jaar/50.000 mijl corrosiebescherming voor buitenste lichaamspanelen.