Kleding in het onderlichaam-zoals in het ruwe plastic dat spatborden, bumpers en zij dorpels girdt-is een Subaru-ding. Nou, het is een SUV -ding. Maar Subaru's buitenshuiss, vooral verhoogde wagens zoals de Crosstrek en Outback , maken er een mode -statement van, en het nieuwste voorbeeld komt in de nieuwste variant van de Outback: The Onyx Edition.

Toegevoegd in het herontwerp van het typeplaatje voor 2020, gaat de Onyx technisch gezien door een onyx-editie XT, wat aangeeft dat het de beschikbare turbo viercilindermotor van de Outback draagt. Ik heb onlangs een donkerblauw voorbeeld getest, geprijsd op $ 37.995 inclusief opties en een bestemmingskosten, en ik zal hieronder duiken in vier belangrijke dingen die de onyx onderscheiden van andere outbacks.

1. Externe details

Verduisterde buiteneffecten-donkere wielen, een zwarte bovenste roosterstrook waar andere versieringen zilver gebruiken en gespiegelde geschilderde kristalzwart silica-geven de onyx-editie een look die suggereert hardere off-road karbonades, hoewel de lagere bekleding niet technisch niet anders is dan Andere Outback -versieringen. Evenzo heeft de Onyx identieke afmetingen, inclusief dezelfde 8,7 centimeter grondvrijheid, als andere Outback -versieringen.

2. Interieur aanrakingen

Binnenin krijgt de Onyx een uniek tweekleurige grijs ontwerpschema, en de stoelen hebben een waterafleurig materiaal genaamd Startex (niet te verwarren met het sociaal afstotende materiaal genaamd Star Trek , dat mijn vrouw nog steeds weigert te zien). StartEx voelt soepeler aan dan traditionele vinyl -bekleding, hoewel niet precies op een luxe manier. Ondanks waterweerstand, ik betwijfel of veel shoppers het zullen verwarren met leer - maar het lijkt gemakkelijk schoon te maken.

3. Meer modi buiten wegen

Subaru introduceerde X-modus , een door de stuurprogramma-selecteerbare instelling die tractiecontrole en koppelverdeling met vierwielaandrijving optimaliseert voor situaties op de tap, in de Forester van 2014, en het is gebleken dat onze ervaring nuttig is . Met de ONYX-editie van de 2020 Outback krijgt X-Mode twee modi versus de enkele instelling in andere Outback-versieringen; Dat is een voorziening die Subaru ook op de boswachter aanbiedt. Je hebt nog steeds een sneeuw- en vuilmodus, maar de onyx voegt diepe sneeuw en modder toe. (Er is ook een standaardmodus, normaal-in wezen de X-modus uitschakelen-die AWD betrokken houdt.)

Wat is het verschil? Sneeuw- en zandmodus beheert de aandrijflijn en stabiliteitssysteembeheersing " om de wielkast te beperken en de tractie te verbeteren", zei Subaru-woordvoerster Jessica Tullman in een e-mail. Daarentegen: "Diepe sneeuw/modder verhoogt het motorkoppel en zorgt voor meer wielspin om het voertuig te helpen grip op deze lastiger oppervlakken te vinden."

De kalibraties voor de laatste modus bieden "een duidelijk verschil in prestaties van de reguliere X-modus in die omstandigheden," zei Tulman.

Ik heb onze Onyx -editie uitgevoerd via mijn standaard AWD -test, met de rechterwielen in lage tractie - in dit geval een paar centimeter natte modder - en de linker wielen op bestrating. Met X-Mode's normale of sneeuw- en vuilmodi ingeschakeld, kwam de Outback goed genoeg uit, hoewel er een opmerkelijke aarzeling was aan de stuurboordzijde. Diepe sneeuw- en moddermodus daarentegen hielden alle vier wielen op ongeveer gelijkmatige snelheid om te bewegen om weg te gaan zonder drama.

Met alle vier de wielen van de bestrating, bleken alle drie de rijmodi indrukwekkend. De outback klauwde zijn weg resoluut door vuil en modder met minimaal verslinden, een showcase van continue kracht van Subaru's vereerde AWD. Diepe sneeuw- en moddermodus belde met name meer gashendelgevoeligheid dan de vuil- en sneeuwmodus, maar zelfs in de normale modus - theoretisch het slechtst geschikt voor deze instellingen - trok de outback door OK.

Meer van :

• 2020 Subaru Outback: 10 dingen die we leuk vinden en 3 dingen die we niet doen
• 2020 Subaru Outback First Drive: uw budget Volvo Cross Country is aangekomen
• 2020 Subaru Outback nog steeds niet opzichtig, beter waar het telt
• 12 nieuwe niet-miss-dingen over de Outback 2020 Subaru
• 2020 Subaru Outback: bekend op zijn gezicht, geheel nieuw onder

4. Turbo voor minder

Gezien het feit dat de Outback begint bij minder dan $ 28.000, zal de ASTest-prijs van onze Onyx-editie ongetwijfeld sommige lezers in sticker-schok belanden-maar het is eigenlijk de goedkoopste manier om de turbo-motor van de Outback te krijgen. Met prijzen vanaf $ 35,905 (alle cijfers omvatten bestemming), begint de Onyx -editie XT voor duizenden minder dan de Limited XT ($ 38.755) van de Outback en Touring XT ($ 40.705) versieringen. Dat zijn de enige drie versieringen met de 2,4-liter viercilinder van de wagen (260 pk, 277 pond-voet koppel), een welkome upgrade over de niet-turbo 2,5-liter viercilinder (182 pk, 176 pond- voeten koppel).

De basismotor, die ik ook eerder heb getest in de Outback 2020, verkoopt wat het vooraan heeft, met sprankig genoeg stroom van de lijn. Druk op het gas harder en er is weinig extra in reserve, een schaarste die zich openbaart wanneer ze op de opritten omhoog gaan of in snelweg passerende manoeuvres. (Het is vermeldenswaard dat recensent Aaron Bragman het niet eens is; hij vond de basismotor goed gekoppeld aan de Outback .)

De turbo viercilinder lost een van die klachten op en nog wat, met veel koppel die beschikbaar zijn over een breed scala aan motor tpm. Het maakt de Outback legitiem snel . Beide motoren zouden enorm baat hebben bij een getrapte transmissie - Subaru combineert ze met een continu variabel automatisch dat, kort van stampen op het gas, te veel niet -lineariteit tussen uw rechtervoet en motorvermogen introduceert - maar als Subaru geeft (bijna) alleen CVT's, de CVT's, de CVT Turbo blijft een waardevolle upgrade.

De redactionele afdeling is uw bron voor nieuws- en beoordelingen van automotive. In overeenstemming met het langdurige ethische beleid van de ethiek, accepteren editors en recensenten geen geschenken of gratis reizen van autofabrikanten. De redactionele afdeling is onafhankelijk van de advertentie-, verkoop- en gesponsorde contentafdelingen.