Kleine SUV's zijn nu officieel iets, omdat shoppers hebben bewezen dat ze affiniteit hebben met voertuigen van alle maten groot en klein. De eerste versies van kleine SUV's misten gestalte, waardoor velen voldoende passagierskamer en bruikbaarheid hebben. Nu gaan we echter in wat ik de tweede golf van subcompacte SUV's zou noemen. Twee nieuwe modellen die dit jaar in de verkoop zijn gegaan, zijn de trend van de eerste golf: de 2018 Nissan Kicks en 2019 Volvo XC40.

Gerelateerd: 2018 Nissan Kicks First Drive: A Non-SuV die groot is op hulpprogramma

Deze twee SUV's hebben een manier gevonden om groot te worden op nut en waarde, twee gebieden waarop deze klasse traditioneel is uitgedaagd. Wat nog interessanter is, is dat ze met zeer verschillende prijskaartjes komen. Houd er rekening mee dat we moeite hebben om de trappen een echte SUV te noemen, gezien het gebrek aan een optie voor vierwielaandrijving. Maar ik denk dat het voldoende referenties heeft als een hoogstijgingsvoertuig om hier inclusie te verdienen.

Op het eerste gezicht lijkt er misschien niet veel gemeen te zijn tussen de trappen en XC40, omdat de XC40 op een ASTest $ 44.315 (inclusief bestemmingskosten) bijna twee keer zoveel kost als de trappen die ik heb getest op $ 22.810. Maar na een week met elk van hen vond ik opvallende filosofische overeenkomsten die de twee vergelijkbare sterke punten geven voorbij de tweekleurige verfbanen.

Hier zijn vier manieren waarop zowel de 2018 Nissan Kicks als 2019 Volvo XC40 Excel waar andere kleine SUV's wankelen.

1. Zichtbaarheid

Zowel de trappen als de XC40 hebben hoge ramen die goed zicht bieden, niet alleen voor de bestuurder, maar ook voor passagiers. De bovenkant van het raam bevindt zich ver boven uw zichtlijn in beide voertuigen, waardoor het interieur zich ruimer voelt. Wanneer de daklijn te laag is, kan het voertuig claustrofobie-inducerend maken.

Tijdens het rijden bieden de grote ramen beide voertuigen een goed zicht naar achteren met kleinere blinde vlekken dan meestal te vinden in kleine SUV's en achterste glas die groot genoeg zijn om een ​​groot deel van de achteruitkijkspiegel te vullen. De trappen hebben een bredere A-stijl, maar het stoorde me niet echt omdat de rest van het glas zo uitgebreid is. De XC40 verhoogt zijn openluchtquotiënt nog meer met een panoramisch maandag.

2. Mensen kamer

De trappen en XC40 bieden ook bovengemiddelde cabinekamer voor deze klasse-vooral hoofdruimte. Ik vond de XC40 een beter comfort voor de eerste en tweede rij dan sommige van de concurrenten in onze luxe compacte SUV-uitdaging van 2018 vanaf juni, en die voertuigen kosten allemaal meer en waren ongeveer 10 centimeter langer. De XC40 had een indrukwekkende hoeveelheid hoofdruimte over beide rijen, zelfs met een panoramisch moonroof (wat niet altijd het geval is).

Hoofdruimte is even genereus in de trappen. Zittend in de bestuurdersstoel, gemeten ik vanaf de bovenkant van mijn hoofd naar de headliner en er was bijna een opening van 6 inch. De trappen hebben niet veel beenruimte, maar er kan worden onderhandeld als mensen samenwerken; Ik ben 5-voet-11, en als ik de stoel instel waar ik zou rijden, komen mijn knieën dicht bij de rugleuning, maar raak het niet aan.

3. Veiligheidstechnologie

De XC40 wordt aangeboden met alle veiligheidsgoodies die worden gevonden op de grotere XC60 en XC90, die voorwaartse botsingswaarschuwing met automatische noodremmen en voetgangersdetectie omvat, en Lane Keep Assist Standard. Optioneel zijn blinde spotwaarschuwing, parkeersensoren, adaptieve cruise control, een 360-graden camerasysteem en de semi-autonome piloothulp van Volvo.

Mijn test XC40 SUV had al deze functies. Om de nieuwe BMW X2 2018 met dezelfde veiligheidsuitrusting uit te rusten, kost het minimaal $ 46.795. De Audi Q3 2018 biedt niet veel veiligheidskenmerken die buiten blinde spotwaarschuwingen zijn; Het mist adaptieve cruise control en zelfs automatisch voorwaartse noodremmen.

De trappen zijn niet zo volledig uitgerust. Er is geen adaptieve cruise control of lane bewaard, en als het uitstekende propilot -systeem van Nissanwerd hier aangeboden, het zou een staatsgreep zijn, maar de trappen hebben standaard voorwaartse automatisch noodremmen, optionele blinde vlekwaarschuwing en een 360 graden camerasysteem. Het is vermeldenswaard dat beide voertuigen worden verslagen op veiligheidsfuncties door hun Toyota/Lexus-tegenhangers: de Toyota C-HR en de komende Lexus UX zijn beide standaard met uitgebreide veiligheidspakketten die adaptieve cruise control, Lane Keep Assist en Forward Bollision Warning with Automatic Emergency Warning with Automatic Emergenc Remmen.

4. Waarde

Beide voertuigen doen een beroep op de waarde van de waarde dankzij het enorme aantal functies dat ze bieden voor hun prijs, maar ook dat elke interieur boven zijn gewicht in kwaliteit wordt gezien gezien de concurrentie.

De XC40 zet de Volvo-trend voort van goed gemaakte, minimalistische hutten, die een paar jaar geleden met de XC90 begonnen. Het ruilt een deel van het open-pore hout uit, waar ik een fan van ben, voor metalen accenten, maar de grote stoelen en grote, verticaal georiënteerde 9-inch touchscreen blijven (hoewel het nog steeds te lang duurt om op te starten).

Vergeleken met de nieuwe BMW X2 2018 die ik eerder dit jaar heb getest, houdt het interieur van de BMW de Volvo niet vast - het had niet eens echte lederen bekleding en het interieur was kleiner voor een hogere prijs ($ 50,920), zelfs als je Schakel de X2's bijna $ 5.000 aan prestatie -upgrades uit.

De trappen van topklasse SR-trim hebben slechts een enkel optiepakket dat verwarmde voorstoelen, imitatielederen stoelenoppervlakken en een Bose-audiosysteem toevoegt met luidsprekers geïntegreerd in de hoofdsteun van de bestuurder. Het biedt ook Android Auto en Apple CarPlay (net als de XC40) op de bovenste twee uitrustingsniveaus. Het imitatieleer in de trappen is uitstekend; Het hield me voor de gek voor een hete seconde toen ik voor het eerst de trappen zag op de Auto Show van Los Angeles. Als er één plaats is waar de trappen zijn budgetvriendelijke karakter toont, is dit het ontbreken van een armleuning op de stoel van de voorpassagiers.

Conclusie

Deze tweekleurige broers van een andere moeder lijken de lessen te hebben geleerd van de kleine SUV-mislukkingen die aan hen zijn voorafgegaan, en ze komen naar ons volledig gevormd met reële interieurs en veel nut. Beiden rijden ook ook fatsoenlijk. Ik vond de XC40 iets betere rijkwaliteit en kalmte dan de XC60 die onze nieuwste luxe compacte SUV -uitdaging won. De trappen hebben niet veel kracht (en de brandstof-economie-bewuste aandrijflijn met toen continu variabele automatische transmissie is een beetje een natte deken), maar het was verrassend competent in hoeken en in zijn klasse; Rijden alleen "OK" is genoeg om het in de bovenste helft van zijn concurrenten te plaatsen.

Het testen van beide voertuigen heeft mijn hoop in kleine SUV's (of in het geval van de trappen, soort SUV) gereanimeerd. Het blijkt dat het mogelijk is om er een te maken die tegelijkertijd klein - en praktisch - is.

De redactionele afdeling is uw bron voor nieuws- en beoordelingen van automotive. In overeenstemming met het langdurige ethische beleid van de ethiek, accepteren editors en recensenten geen geschenken of gratis reizen van autofabrikanten. De redactionele afdeling is onafhankelijk van de advertentie-, verkoop- en gesponsorde contentafdelingen.