De Nissan 300ZX Turbo kan in Japan worden gebouwd, maar het is net zo Amerikaans als sushi. Natuurlijk was het de Amerikaanse markt waar dit bedrijf op was toen het de grootvader van alle "Z" Cars, de Datsun 240Z, introduceerde in 1970.
Er zijn deze dag veel meer sportwagens beschikbaar, maar de "Z" blijft nog steeds een van de best verkochte sportwagens in dit land. Ongetwijfeld is een van de geheimen van het succes - naast het lijken op een sportwagen - dat Nissan zijn zakelijke handen niet van het ontwerp kan houden. Het adagium van de oude Amerikaanse autofabrikanten die nieuwe plaatmetaal verkoopt, werd zeker ter harte genomen door dit Japanse bedrijf.
Hoewel de 300ZX alleen voor het modeljaar 1984 op de markt komt, heeft het sindsdien elk modeljaar in 1984 veranderingen gehad; En dit was op een auto die begon als een knappe sportwagen. Soms doet het herschikken van plaatmetaal niets voor een auto. In feite is er een goede mogelijkheid dat het niet zo goed kan uitzien als het jaar ervoor. Maar de '87 300ZX ziet er nog beter uit.
Door wat netjes herschikken van plaatmetaal, heeft de nieuwste "Z" een enigszins gemenere look. Er is nog steeds veel gelijkenis met het model van vorig jaar, maar zowel de voor- als de achterkant zijn gladgemaakt en verfijnd voor een nog meer aerodynamische uitstraling. Het is het type auto dat een echt plezier is om naar te kijken.
Anders blijft de '87 ongeveer hetzelfde behalve enkele andere wijzigingen. Het suspensiesysteem is bijvoorbeeld opnieuw gekalibreerd voor wat Nissan beweert dat iscrisper wordt behandeld; De luchtdam- en rocker -panelen zijn nu volledig geïntegreerd in het lichaam; Hoge output halogeen hulprouten zijn verplaatst onder de voorbumper; De brandstofinjectoren zijn nu bodemstroomontwerp voor soepeler stationair nieuw ontworpen lichtmetalen wielen; Het turbo-model heeft houtskoolvensters en achterluchtspoiler met een subtiele "turbo" -afbeelding op de onderste deur en het achterpaneel, en er is een nieuwe turbolader met een gereduceerde schrijvingen.
Glippen achter het stuur van de 300ZX Turbo stelt snel een van de andere redenen vast waarom de auto zo populair is: het is vrij ruim en comfortabel voor een sportwagen. Het is een van de grotere sportwagens met een wielbasis van 91,3 inch, lengte, 170,7 inch; breedte, 67,9 inch; Hoogte, 49,7 inch en stoeprandgewicht van 3.265 pond. De twee stoelen zijn niet alleen ruim, maar hebben voldoende aanpassingen om ervoor te zorgen dat zowat iedereen kan worden ondergebracht.
De testauto had volledige analoge instrumentatie die aantrekkelijk is voor het oog en gemakkelijk te lezen is. Een digitaal instrumentenpaneel is beschikbaar voor $ 650, maar ik zou adviseren om het geld te besparen en vast te houden aan de standaard en veel sportievere meters. Knoppen en knoppen zijn goed gemarkeerd voor eenvoudig gebruik. De parkeerrem bevindt zich aan de passagierszijde van de aandrijflijntunnel, die een beetje in de kamer op die stoel kan snijden, waardoor er meer voor de bestuurder blijft. Opslagruimte achter de twee stoelen is uitstekend en is gemakkelijk toegankelijk van het achterluik.
De 300ZX turbo is niet echt een informele auto om te rijden. Het kost wat concentratie en moeite, wat betekent dat je niet kunt dagdromen en het stuur overal over de plaats kunt draaien. Stuur is zeer responsief, de auto draait snel; Of het de bedoeling van de bestuurder is of niet. Natuurlijk moeten sportwagens snel reageren.
De onafhankelijke suspensie van vierwiel heeft MacPherson-stutten vooraan en achterstanden aan de achterkant. Veren, bussen, stuurbekrachtigingspomp en stabilisatiebars zijn versterkt voor steviger bochten; Aan de achterzijde is er nu een 24 mm stabilisatiebalk voor een platte rit in hard bochten. Een ietwat uniek kenmerk van het systeem is dat de bestuurder de keuze heeft om de stevigheid van de rit te selecteren en vervolgens de behandeling. De drieweg verstelbare schokdempers (dial-a-shock) kunnen door de bestuurder worden geselecteerd terwijl de auto in beweging is. De drie instelling is stevig, normaal en zacht. Als je de auto koopt, ben je van CO RSE vrij om de schokken in sowieso in te stellen die je wilt, en ik heb op de een of andere manier het gevoel dat de echte rijliefhebber de stevige setting zal gebruiken; De boulevardier de normale instelling en de koper van de middelbare leeftijd de zachte instelling.
Dit jaar zijn de instellingen opnieuw gekalibreerd om mee te gaan met de algehele herkalibratie van het suspensiesysteem. In vergelijking met voorgaande jaren zijn de instellingen absoluut steviger in alle posities. Handlijsten, zoals te verwachten, is uitstekend. Als je de vaardigheid hebt, zal de 300ZX turbo precies doen wat je wilt. Zelfs als je de vaardigheid niet hebt, zal het je er beter uit laten zien.
Om mee te gaan met het uiterlijk en de hantering is een behoorlijke hoeveelheid stroom geleverd door een turbo-injectie met brandstof-geïnjecteerde V-6 met het meten van 3-liter/180-kubieke inch. Deze overhead CAM -motor is beoordeeld op 200 pk bij 5.200 tpm en 227 voet pond koppel bij 3.600 tpm. Dit is zeker meer dan genoeg sap om de dagelijkse run te maken om een opwindende ervaring te werken.
Er is een lichte turbo -vertraging in de lijnversnelling, maar als het eenmaal rolt, hang gewoon vast. De vertraging door andere reeksen kan zo ongeveer worden geëlimineerd door een kleine verwachting en het bijhouden van het toerental. En met de handmatige transmissie van vijf snelheden is het echt niet zo moeilijk om te doen. De motor heeft ook een mooi gezond geluid en het is niet zo duidelijk, tenzij de dakpanelen worden verwijderd of je toevallig aan de buitenkant staat en hem ziet wegrijden.
Brandstofverbruik bleek behoorlijk fatsoenlijk te zijn voor een sportwagen van 200 pk. De testauto (met behulp van loodvrije premie) gemiddeld 25 mijl per gallon voor snelweg rijden en 16 mpg voor stads rijden.
(De niet-turbo 300ZX-motor is beoordeeld op 160 pk bij 5.200 tpm en 174 voet pond koppel bij 4.000 tpm.)
Als je tegen die tijd begint te vermoeden dat de 300ZX turbo duur is, heb je gelijk. Het is niet alleen duur, maar ook zwak in de knees duur. Al lang voorbij zijn de dagen van de goedkope yen. Basisprijs voor de auto is $ 22.699 en het bevat een lange lijst met standaardapparatuur zoals het T-dak, airconditioning, 40-watt, vier luidsprekers AM-FM cassette stereo en een verscheidenheid aan functionele en handige functies.
De testauto, met een afleverkosten van $ 240 en zijn enige optie, het elektronische apparatuurpakket voor $ 1.300, had een volledige prijs van $ 24.239. Het elektronische pakket omvat cruise control, power chauffeurstoel, een premium 80-watt stereosysteem, automatische temperatuurregeling, buitenspiegels buitenspiegels en audio- en snelheidsregels ingebouwd in het stuur.