Cars.com -Onder verwijzing naar twee niet nader genoemde dealers die een vergadering bijwoonden met Volkswagen-executives, meldt de Associated Press dat de automaker dicht bij een nieuwe voorgestelde oplossing is voor het Diesel 2.0-liter motoren in het hart van zijn enorme emissieschandaal. Die motoren zijn in ongeveer 475.000 Volkswagen Group -auto's van de modeljaren van 2009 tot 2015.

Gerelateerd: VW -diesels kunnen nog steeds meer vervuilen, zelfs wanneer het is vastgesteld

De diesel viercilinder in kwestie komt in drie verschillende generaties. De eerste generatie-engine, geïnstalleerd in verschillende Volkswagen uit 2009-14 viercilinder TDI-voertuigen, evenals de Audi A3 TDI 2010-13, krijgt een grotere katalytische converter en software-updates, het citeerde een van de dealers.

De dieselmotor van de tweede generatie bevindt zich in de Volkswagen Passat TDI 2012-14; De derde-gen diesel bevindt zich in verschillende TDI-auto's van het modeljaar 2015. AP citeerde de dealer die zei dat auto's van de tweede generatie alleen een software-update vereisen, terwijl auto's van de derde generatie een software-update vereisen, gevolgd door hardwareveranderingen later. AP citeerde vervolgens een van de twee dealers die zeiden dat Volkswagen in een kleine partij testen ontdekte dat de fixes niet merkbaar invloed hadden op de benzineverbruik, het paardenkracht of het koppel.

Een bron die de ontmoeting met Volkswagen -leidinggevenden bijwoonde, bevestigde dat de eerste tests van de automaker minimale impact op die drie factoren toonden.

Nick Conger, een EPA -woordvoerder, zei dat het bureau geen commentaar zou geven op het rapport. Een woordvoerder van een California Air Resources Board reageerde niet onmiddellijk op onze vragen.

Jeannine Ginivan, een woordvoerster van VW, zei dat de automaker "geen commentaar geeft op remedies totdat ze zijn goedgekeurd door de toezichthouders" maar "zal met hen blijven samenwerken om een ​​goedgekeurde remedie te vinden."

De kern van het probleem is stikstofoxide, een verontreinigende stof die astma en andere luchtwegaandoeningen kan veroorzaken. Illegale software liet de uitlaatsystemen in de dieselauto's van Volkswagen toe om voldoende uit te filteren tijdens emissietests om te voldoen aan EPA -regels, maar lieten de auto's veel meer uitzenden in echt rijden. Rechtszaken die deze week door drie staten zijn ingediend, beweren dat VW de software in de eerste generatie auto's heeft gebruikt; Het besloot geen bulkier en duurder ureum-injectieemissiesysteem te gebruiken, maar vond het eenvoudiger katalysatorsysteem met een stikstofoxide "val" niet kon voldoen aan de Amerikaanse voorschriften voor de vereiste levensduur.

De bron die de vergadering bijwoonde, vertelde ook dat de voorgestelde oplossing een nieuwe stikstofoxide -val en andere componenten omvat.

Elke voorgestelde oplossing zou nog steeds goedkeuring van de EPA en de koolhydraten vereisen. Dat is tot nu toe ongrijpbaar bewezen; Carb verwierp een voorgestelde oplossing voor de 2,0-liter diesels van Volkswagen in januari.

Het brengt de auto's mogelijk ook niet volledig terug in naleving van de toegestane emissieniveaus die op dat moment van toepassing zijn. Volgens de voorgestelde regeling van de Volkswagen Group van 28 juni, hoeft elke voorgestelde oplossing niet noodzakelijkerwijs te voldoen aan eerdere emissiedoelen. Het hoeft alleen maar in de buurt te komen dat Volkswagen kan boeten voor de verschillen door betalingen die andere herstel van het milieu zouden financieren.

De automaker wordt tussen 14 oktober 2016 en 3 maart 2017 geconfronteerd met deadlines om fixes in te dienen voor zijn verschillende viercilinder dieselgeneraties. De voorgestelde schikking vereist niet dat Volkswagen een goedgekeurde oplossing bedenkt, maar vereist dat de automaker getroffen voertuigen terugkoopt die niet kunnen worden vastgesteld op pre-scandale waarden zonder ze daarna te kunnen doorverkopen.

Het laatste voorstel, zoals gemeld, zou niet van toepassing zijn op Volkswagen's Diesel 3.0-liter V-6, die onder de motorkap ligt van ongeveer 80.000 Volkswagen-, Audi- en Porsche-modellen van de modeljaren 2013 tot 2016. (Audi en Porsche zijn beide Volkswagen Group -merken.) Regelgevers hebben vorige week een eerste voorgestelde oplossing voor deze groep afgewezen.