De Mazda5 is iets van een nieuwsgierigheid geweest sinds het debuteerde. De deuren van de schuifzijde maken het technisch gezien het een minibus, maar de rijervaring en ruimtelijkheid maken het meer een kleine hatchback.

Het is bijgewerkt voor 2012 met nieuwe styling en een nieuwe motor, en het geeft minibuskopers een kleiner alternatief voor traditionele modellen. Het geeft hen ook iets waar ze waarschijnlijk niet in geïnteresseerd zijn (behendige afhandeling) terwijl ze iets opofferen dat ze zijn (extra ruimte voor mensen en zo).

De Mazda5 2012 werkt niet voor elk gezin, maar als je die derde rij zelden nodig hebt en minibushoogte in een compact pakket wilt, kan het gewoon voor je werken.

De Mazda5 begint ongeveer $ 20.000, maar de ASTest-prijs voor onze Grand Touring-trim op het hoogste niveau was $ 24.720. Om verschillen tussen de drie versieringen te zien, bekijk je een vergelijking naast elkaar.

Rijden en afhandeling
Ondanks de schuifdeuren rijdt de Mazda5 als een kleine hatchback. Nauwkeurige, gewichtige stuur- en strakke maar comfortabele ophangingafstemming geven een niveau van behendigheid aan dat grotere, traditionele minibusjes niet kunnen evenaren. Grotere hobbels rilen de Mazda5 niet, maar er is een behoorlijke hoeveelheid lichaamsrol tijdens het inchillen.

Over het algemeen doet het rijden met de Mazda5 me denken aan Honda's fit hatchback, maar met het afstemming van de ophanging is dat een aanraking zachter. Dat is geen slechte opstelling voor rij -enthousiastelingen die belast zijn met het leveren van kinderen naar school of speeldata.

Viercilinderkracht
De Mazda5 biedt comfortabele cruises op de snelweg en acceptabele versnelling met de vijfversnellingsbak en een grotere, iets krachtigere viercilinder dan in 2010 werd aangeboden. (Dat is het laatste modeljaar dat de Mazda5 beschikbaar was.) Een handgeschakelde zesversnellingsbak.) Een handgeschakelde transmissie van zes versnellingen. is standaard op het sporveerniveau.

De Mazda5 krijgt een EPA-geschatte 21/28 mpg stad/snelweg met beide transmissie, wat een beetje underwhelming is als je bedenkt dat de meeste versies van de Honda Odyssey-minivan worden beoordeeld aan 18/27 mpg en meer ruimte hebben voor mensen en dingen, Plus V-6 Power. Een klein busje zoals de Mazda5 lijkt misschien een aantrekkelijk vooruitzicht in het gezicht van verhoogde gasprijzen, maar de kleinere motor en de totale grootte geven u helaas niet de rand van de benzineverbruik die u zou verwachten.

De binnenkant
Interieurstyling verandert het hutontwerp van de Mazda5 af, met de rest van de line -up van de automaker, maar ze verhogen de lat niet significant op materiaalkwaliteit. Er is nog steeds een basale lijkende plastic afwerking-vooral op de voordeuren-dat is niet op zijn plaats op een 2012-model, zelfs een betaalbaar geprijsde, zoals de Mazda5.

De stoelen van de voorste kapitein zijn comfortabel, maar de bestuurdersstoel kan krap zijn voor lange bestuurders. Ik ben 6-voet-1 en reed met de stoel in zijn achterste positie, en ik zou het verder terug hebben verplaatst als het mogelijk was geweest. Andere chauffeurs voelden hetzelfde.

Zichtbaarheid is in toenemende mate een probleem geworden in nieuwere auto's die prioriteit geven aan ontwerp en aerodynamica, maar de Mazda5 gaat gelukkig in tegen die trend; Het controleren van je blinde vlek is een briesje dankzij grote zijvensters. De pilaren voor het dak staan ​​ook niet in de weg.

De bucket-stoelen van de Mazda5 denken me aan Chrysler's Stow 'n Go-stoelen: de emmers zijn geplaatst bij de vloer, die de dijsteun beperkt omdat je benen zijn verhoogd van het stoelkussen. De stoelen vouwen plat, in lijn met de gevouwen derde rij, nadat je het stoelkussen naar voren hebt geklapt, maar ze voeren niet de truc van de Chrysler -stoelen uit om in putten in de vloer in te storten.

De derde rij met twee zitplaatsen geeft de Mazda5 zijn totaal met zes zitplaatsen, maar die achterste rij wordt geleverd met enkele voorbehouden. Vergeleken met de derde rij van een reguliere minibus, is de Mazda5's voorspelbaar klein en bieden ze niet veel beenruimte. Dit maakt het alleen geschikt voor kinderen, terwijl reguliere minibusjes volwassenen op de derde rij kunnen vervoeren zonder veel problemen.

In tegenstelling tot een reguliere minibus die tegelijkertijd zes mensen - en hun bagage - kan vervoeren om hetzelfde te doen in de Mazda5, moet je zakken verspreiden in de cabine: de vrachtruimte achter de derde rij meet slechts 5,6 kubuse voet . Tegen de 38,4 kubieke voet bagageruimte van de Odyssey is er geen vergelijking.

Een van de redenen voor de discrepantie is de manier waarop de stoelen in de respectieve bestelwagens vouwen. Zoals de meeste reguliere minibusjes, vouwt de derde rij van de Odyssey achteruit in een put in de vloer, dus als de stoel rechtop staat, is die diepe vloer beschikbaar voor het opzetten van bagage. De derde rij van de Mazda5, aan de andere kant, vouwt naar voren, zodat de diepte van de laadvloer niet verandert of de stoel omhoog of omlaag is. Als u van plan bent om de derde rij van de Mazda5 meestal naar beneden te verlaten, hebt u aanzienlijk meer laadruimte: 27,5 kubieke voet, wat voldoende ruimte is voor de dingen van vier mensen.

Veiligheid
Standaard veiligheidsvoorzieningen zijn onder meer antilockremmen, zijkant-impact airbags voor de voorstoelen, zijgordijnairbags voor alle drie de rijen en een elektronisch stabiliteitssysteem.

Bekijk de pagina Functies en specificaties voor een volledige lijst met veiligheidsfuncties. Bekijk onze autostoelcontrole om te zien hoe kinderveiligheidszitjes in de Mazda5 passen.

Mazda5 op de markt
Ondanks de stijgende populariteit van crossovers, blijven minibusjes een ideale keuze voor gezinnen die op zoek zijn naar maximale veelzijdigheid en passagiersruimte. De minibus is een van de weinige soorten voertuigen die een gezin van zes op een langlauftocht comfortabel kunnen vervoeren en de ene minuut een cross-country roadtrip kunnen verplaatsen en de volgende tiener een eerstejaars slaapzaal naar een eerstejaars slaapzaal kunnen verplaatsen.

De Mazda5 verliest een deel van zijn veelzijdigheid ten gunste van compacte dimensies die sommige shoppers zullen verwelkomen, maar het concept heeft tot nu toe niet veel volgers aangetrokken, omdat de Mazda5 nu de enige kleine minibus is die in de VS beschikbaar is. Ford was van plan een concurrent aan te bieden in de C-Max met zeven zitplaatsen, maar heeft sindsdien zijn belofte beperkt tot een vijfzitter met alternatieve aandrijflijnen.

Of er de komende jaren meer kleine minibusjes zullen zijn, valt nog te bezien, hoewel de komende opstelling in de voorschriften van brandstofverbruik waarschijnlijk de interesse in het segment lijkt te stimuleren. Als het zich voordoet, zullen autopringen profiteren van de toegenomen concurrentie, maar afgezien daarvan is de Mazda5 nog steeds een solide keuze voor kleine gezinnen die niet het grootste deel van een reguliere minibus willen.