Infiniti's Millennium Motorcar, de opnieuw aangedreven, op grote schaal en zachte weelderige 2000 i30, zal volgende maand bij ons zijn.
Het suggereert vele redenen om er een te bezitten.
Er is een V-6-motor met 227 pk-een toename van 20% ten opzichte van het huidige model-wat betekent dat stomp en het verkeer gaan zien miniaturen worden in de achteruitkijkspiegel. Deze sedan is langer en ruimer en nieuwe groei aan de wielbasis voegt meer beveiliging toe aan de afhandeling. Met een bijbel zwart leer interieur en rouw roet buitenkant, is het donker serieus en toch gepolijst en zwoel.
Omgekeerd, zelfs pervers, presenteert de i30 niet te veel redenen om er een te kopen.
Het is een ongegeneerde, scherpe, opnieuw bedekte kloon van de 2000 Nissan Maxima, en wanneer de prijzen worden aangekondigd, zal het waarschijnlijk ongeveer $ 6.000 meer kosten dan de $ 26.000 die u zou uitgeven aan een Maxima GLE. Styling blijft gelijmd op de eerste generatie I30s, en dat betekent visuals die veiliger zijn dan zondagochtend. De auto is geen hoogwaardige pakket zoals de Acura TL, en het zal het erfgoed van BMW's 3-serie niet matchen of verminderen.
Daarin ligt de schuld om te worden gedragen door te veel hedendaagse autobouwers - dit overweldigende conservatisme om ons te dempen en de winst te beschermen. Omdat, de reden, groei is geen universele voorkeur, kan verandering behoorlijk schokkend zijn, en net als bij Holiday Inns en 30-jarige huwelijken, is er betrouwbaarheid en acceptatie van klanten die inherent zijn aan de status quo.
Er is ook een schat aan verveling, iets dat de Plymouth Prowler, Dodge Viper en Jaguar S-Type hebben aangevallen, en een probleem Mazda, Honda en de Europeanen zijn afgenomen met hun leuke roadsters.
Maar ouder Nissan en nakomelingen Infiniti blijven toegewijd aan beproefde optredens, zelfs als dat zich vertaalt in moe en visueel zielloos.
*
Aan de andere kant, als eenmaal overal om de 60 maanden goed is, dan is de i30, met name de i30t met touring goodies, 17-inch wielen en een rit van een enthousiast, een bevredigende, solide koop.
Het is een ruimer voertuig met vijf passagiers die zich niet bewust is van weg-, wind-, band- en motorgeluid omdat verschillende vadems van isolatie zijn waar een luxe auto om draait. Het hout is faux, maar het leer kwam van echte dieren. De kofferbak is groter en veiligheidsuitrusting omvat nu zij airbags en slimme hoofdsteunen om je kostbare kniksel te wiegelen en de zweep uit de wimper van achterste botsingen te halen. En de i30 wordt geleverd met de gebruikelijke opeenvolging van Ritz-Carlton-aanrakingen, waaronder een stroomzonne-achteraan, een 200-watt Bose Sound System, lumbale ondersteunende stoelen die niet misplaatst zouden zijn in uw hol en een cluster van instrumenten die door Ontwerp- of trick -verlichting lijken te zijn geduld.
Prestaties zijn natuurlijk geweldig. Met 205 pond-voet koppel dat uit een V-6 komt die gedurende vijf jaar diepe bogen uit de autowereld van Ward heeft verdiend, zie je 60 km / u van rust in ongeveer zeven seconden. Het verplichte keelachtige gegrom is er, en hoewel de i30 aan de zware kant afhandelt, is het verre van ongemakkelijk of onhandelbaar. Maar we vragen ons af of het geen tijd is voor Infiniti om een vijfversnellingsbak automatisch aan te bieden met een opeenvolgende shifter als onderdeel van zijn I30T Touring-pakket.
We haatten identieke roestvrije stalen primaire knoppen voor het klimaatcontrolesysteem en zijn bovenverdieping, het geluidssysteem. Bereik het volume op KNX-AM op te pompen en de kansen zijn beter dan zelfs dat u de cabine-temperatuur naar 64 graden kunt starten.
Maar we hielden van de analoge klok, voor- en midden en trots in het dashboard en een heerlijke herinnering aan tijden ondergedompeld door ons digitale tijdperk.
Toch zijn er die externe looks.
OK, dus het is allemaal huid diep en in het oog van de toeschouwer.
Aan de andere kant doet onderscheid het hart zeker groeien.