Infiniti gaat zijn 10e jaar in als Luxury Marque van Nissan. Toch lijkt de identiteit niet zo duidelijk gericht als zijn belangrijkste rivaal Lexus. Een deel van dat probleem was het vlaggenschip - de Q45.

Aanvankelijk werd dit roosterloze wonder geïntroduceerd in een reeks commercials met stenen en bomen in plaats van de auto zelf. Toen gooide Nissan de riembuckle die de voorkant sierde en verving door een rooster.

Vervolgens hebben ze de Q opnieuw ontworpen waardoor het meer op een Lincoln leek dan op sommige van de nieuwe Lincolns.

Ik hou van Lincolns, dus ik bewonder de stijl van deze auto enorm, maar er staat geen infiniti. Het heeft ook weinig relatie tot de vorige Q.

Dus gingen de Nissan-stylisten aan het werk, waardoor de hoeveelheid chroom vooraan werd verminderd, de standaardkoplampen vervangen door ontladingskoppen met hoge intensiteit. De achterkant krijgt een verfijnde stylingrevisie die het uiterlijk van de staillamps moderniseert die het een visuele verbinding met andere Nissans, met name de Altima, geeft.

Maar al het andere blijft hetzelfde-de knappe body vouw, de Flying Buttress Style C-pilder, het zijglas dat lijkt op een S-Klasse Mercedes. Het is knap, substantieel, scherp en duur. Tweemaal terwijl ik het had, werd mij gevraagd hoe ik mijn nieuwe Lincoln leuk vond. Het is duidelijk dat Nissan hier meer werk moet doen.

Zeker bij het besturen van deze auto zal niemand deze verwarren met een Lincoln. De 4,1-liter 32-kleppen dubbele overhead-cam V-8 ontwikkelt een gezonde 266 pk en 278 pond voet koppel en drijft de achterwielen door een automatische transmissie met vier versnellingen. Een beperkte slip-differentiaal en tractiecontrole is ook opgenomen om wielspin bij rot weer te helpen regelen.

Deze krachtige auto is het sterke stille type. Zoals veel motoren overheadcam, bouwt de kracht net boven de 10 of 15 km / u of zo. Er is niet veel snelheid van de lijn, maar 0-60 duurt niet lang. De onafhankelijke ophanging van vierwiel biedt een uitstekende rit, vooral op de Q45T-de "T" staat voor touren. Het betekent ook dat de bestuurder een ophanging krijgt die elektronisch is gemoduleerd via auto- of sportinstellingen. Het systeem elimineert overtollige lichaamsbeweging door het meten van G-Force en de invoer van de stuurhoek. Van daaruit past het de schokafval op passende wijze aan. De bestuurder kan zich aanpassen voor een zachtere stevere rit.

Hoewel de zachte rit zo zacht is als elke importkoper zou willen, berooft het de auto van zijn sportiviteit niet. Deze auto kan nog steeds door beurten worden geblazen, zij het met body mager. De sportinstelling heeft de rit, zoals je zou verwachten, en het kan een beetje schokkend zijn over de derde wereldwegen van de meeste binnensteden. De snelheidsgevoelige stuurbekrachtiging leek precies goed voor het voertuig.

De vierwielige antiblokkeerremmen werkten extreem goed, waardoor deze auto gehaast was zonder waarneembare remvervaging en slechts een smidgen van duik.

De Q45T vervangt de standaard P215/60R16 radialen in het hele seizoen door sportievere, laag profiel P225/50R17 banden gemonteerd op echt geweldige 17-inch vijfspaaks aluminium legeringswielen. Deze zorgden voor uitstekende grip onder droge omstandigheden, maar riepen voor zorg bij het rijden op een nat oppervlak.

Binnenin is het grote nieuws de terugkeer van de met goud getrimde analoge klok. (Zoals je kunt zien, is er niet veel echt spannend nieuws binnen voor '99). De klok leent een sfeer van klasse die digitale klokken nooit zullen bereiken. Het andere grote nieuws is de toevoeging van een achterste kracht zonnescherm. Deze gadget lijkt nuttig te zijn op het verzengende zomerdagen, het blokkeren van de zon, maar biedt een uitzicht door de zwarte mesh sunshade die wordt geactiveerd door een op de dashboard gemonteerde schakelaar.

De rest van het interieur is stijlvol en goed ontworpen met een even substantiële uitstraling. Er is dit jaar minder houtbekleding en klimaat- en audiobedieningen hebben een herziene uitstraling. Aangezien de klimaatbesturingselementen set-and-vergeet zaken zijn, zul je ze toch zelden gebruiken. Ze waren zo effectief, ze zijn bijna onmerkbaar.

De stereo was geweldig en gaf iemand de optie om CDSV ia een koffer-monted wisselaar te spelen, evenals via een dash-gemonteerde speler. Erg handig. De lederen stoelen waren comfortabel en kwamen met stoelverwarmers. Een passagier merkte op dat ze dacht dat het leer zich rijker had gevoeld voor de prijs.

Het is pas wanneer men bij de auto woont na het besturen van andere luxe voertuigen, dat een gebrek aan bepaalde items duidelijk wordt. Hoewel er geheugeninstellingen zijn voor stoelen en wat dan ook, zijn er geen dubbele klimaatbesturingselementen of multifunctionele reiscomputer. Sommigen zullen kunnen zeggen dat dit de minder-is-meer ontwerpfilosofie van Infiniti is, een overblijfsel van de originele Q en meer in het staan ​​met Duitse luxe tanks. Maar Mercedes en BMW hebben deze beide ook, dus waarom niet Infiniti?

Het enige andere item dat moet worden opgemerkt, is de relatief kleine stam van 12,6 kubieke voet. Dat is gelijk aan de meeste subcompacts, en gezien de lengte van 199,6 inch van de auto, zou het groter moeten zijn.

Maar deze auto rijdt nooit zo groot als hij voelt, iets dat niet van een Lincoln kan worden gezegd. De kleine draaicirkel is deze grote auto manoeuvreerbaar gemaakt in krappe ruimtes.

Het is dus groot, snel, hanteert goed en kan slechts een paar kleine koffers vasthouden. Dus wat is het probleem?

Niets. Het is echt een mooie luxe auto. Maar het beeld is ongeveer zo duidelijk als Clinton's definitie van seksuele relaties.

Dit is een probleem in een luxe auto, omdat een luxe auto helemaal over het beeld draait.

Iemand roept de spin -arts in.

1999 Infiniti Q45T

MOTOR: 3,3-liter SOHC V-6 Transmissie: 4-speed automatische banden: P225/50R17 Standaard: variabele assisteerkracht-rack-and-pinion besturing, elektronisch gemoduleerde schokdempers, vierwielige schijf anti-lockremmen, automatische koplampen, spoiler , Achterbeenbekleding, glazen zonnedak, elektrische voorstoelen, lederen stoelenoppervlakken, geheugen voor bestuurdersstoel, houten afwerking, automatische klimaatregeling, elektrische ramen en deursloten, cruise control, power tilt/telescopisch stuurwiel, automatische achtervakspiegel, mobiele telefoon, prewiring, 200-watt Bose AM/FM/Cassette/CD-audiosysteem, dubbele luchtzagers aan de voorkant. Basisprijs, basismodel: $ 48.200 Base Prijs, Testmodel: $ 49.900 EPA -rating: 17 mpg City, 24 mpg Highway Test Kilometerstand: 19 mpg