Nogmaals, Genesis geeft merk-ongescheiden luxe shoppers de laatste lach. Het deed evenveel met de G80 en G90, twee grotere sedans introduceerden twee modeljaren terug (of opnieuw geïntroduceerd onder de genesennaam). De G70 verpakt de winnende formule in een kleiner pakket - het is ongeveer een voet korter en ongeveer $ 7.000 minder duur dan de G80 - met boeiende resultaten.
Nu te koop, biedt de sedan twee turbomotoren: een 2.0-liter viercilinder en een 3,3-liter V-6, met standaard achterwielaandrijving of optionele vierwielaandrijving. Een achttraps automatische transmissie drives beide, maar u kunt ook de 2.0-liter krijgen met een handgeschakelde zesversnellingsbak. Ik reed alle motoren, transmissies en drivelines gedurende drie dagen op de kronkelende wegen van Maine en op een privé-racebaan in New Hampshire als onderdeel van Genesis 'nationale media-introductie (volgens ons ethische beleid, betaalt zijn eigen vliegtickets en onderdak aan dergelijke automaker-evenementen. ). Terug op het hoofdkantoor van Chicago hebben we ook twee G70 -sedans gereden, één met elke motor.
Hoe het rijdt
Het trackgedeelte van mijn eerste rit omvatte een autocrosscursus die Genesis opstelde op New Hampshire's Club Motorsports Racorsports-racebaan, gevolgd door ronden op de belangrijkste 2,5-mijl van de baan, 15-cornerlus, die ongeveer 250 voet hoogteverandering heeft. Ik stuurde verschillende edities rond de autocross en vervolgens een 3,3-liter G70 AWD op de grote baan. Na dat alles kan ik melden dat de G70 leuk is.
Het zijn geen emmers plezier zoals sommige van zijn best-handige concurrenten; De suspensie maakt een beetje te veel carrosserrol mogelijk, zelfs met sport-afgestemde hardware op de 3,3-liter auto, en de stuurverhouding in alle varianten voelt te langzaam aan voor snelle richtingveranderingen. Anders is het echter evenwichtig. De neus vertoont milde onderstuur terwijl je het wiel hard op de autocross draait of bomt in high-speed hoeken op het volledige spoor, maar het chassis is redelijk neutraal anders. Met een optioneel differentiaal met beperkte slip kan een gestage gastoepassing de staart een beetje rondschuiven, en het beweegt niet zo onregelmatig als de kia-stinger met achteraandrijving, die veel van zijn hardware deelt. (Kia is een Hyundai-dochteronderneming, maar de Stinger is ongeveer 100 pond zwaarder en 6 centimeter langer dan zijn zakelijke broer of zus.) De G70 is uiterst geplant op 100-mph rechteays en ongebonden door snelle hoogteveranderingen. De optionele Brembo -remmen op onze testauto's behandelden 10 ronden hameren met weinig fade.
Terug op de openbare wegen vertoont de rijkwaliteit veel Pools met de basisophanging, die stevig maar comfortabel is. De sport-afgestemde opstelling is merkbaar steviger; Sommige bestuurders vinden het misschien te schokkerig, maar het is gecontroleerd. Adaptieve schokdempers zijn optioneel met de laatste ophanging, maar ik heb geen substantiële tijd in een auto met hen doorgebracht. Collega-editors prees het vierwielaandrijving in een G70 die we later hebben getest. Het systeem heeft een duidelijke achtervooroordeel; Het verzet zich tegen onderstuur om de staart gemakkelijk in te stellen terwijl u uit een beurt versnelt.
Beide motoren die in de G70 worden aangeboden, zijn sterk. De turbo 2.0-liter viercilinder, met 252 pk en 260 pond-voet koppel, maakt progressief, lineair vermogen vanaf 2500 tpm op UP. Zelfs met twee volwassenen aan boord, pakte het bergopwaartse beklimmingen en passerende situaties aan met aplomb, hoewel verschillende editors bezwaar maakten tegen een beetje turbo -vertraging bij het versnellen van een stop. Toch heb je echt niet meer kracht nodig dan dit, vooral gezien de responsieve achttraps automatische transmissie van de G70. Naarmate de uitzendingen met talloze versnellingen zich verspreiden, zijn er nu meer slechte dan goed. Gelukkig is de eenheid van Genesis uitstekend. Upshifts zijn soepel en vaak onmerkbaar, en terugschakelen komen onmiddellijk- zelfs in de eco- en comfortgerichte rijmodi van de aandrijflijn, die in veel voertuigen de luiheid beleven. Een sportmodus bevat lagere versnellingen langer, maar het voelt nauwelijks noodzakelijk; De G70 -uitstralen naar terugschakelen zoals snoep tijdens een parade.
Het is meer een stormloop als je de 3,3-liter turbo (365 pk, 376 pond-voet) krijgt, die de uitstekende transmissie combineert met daverend, lag-vrij vermogen. Ik heb gestage snelheid toegevoegd om met een tweebaans heuvels op te laden bij 1.800 tpm met een passagier en multimedia-uitrusting aan boord. Pedaal naar het metaal, de 3,3-liter G70 zal 60 km / u in slechts 4,5 seconden vrijmaken, zegt Genesis. Dat maakt het de snelste auto van het merk tot nu toe, en het concurreert met tijden voor de rivaliserende Audi S4, BMW 340i en Mercedes-AMG C43.
Misschien vanwege de responsieve transmissie, schatten EPA-geschatte benzineverbruikpaden met ongeveer 10 tot 20 procent, afhankelijk van de configuratie. Als dat het geval is, is het een ruil die ik zal nemen, vooral omdat beide G70 -motoren alleen premium brandstof aanbevelen om volledige stroom te bereiken. Genesis -functionarissen zeiden dat beide motoren de hele dag goedkope dingen kunnen rennen als je wilt - een leuke voorziening die veel concurrenten niet bieden.
Veel concurrenten bieden ook geen handmatige transmissies en Genesis 'beslissing om er een te hebben is het waard om te vieren. Helaas, de uitvoering is niet: beschikbaar op de 2.0-liter G70 in combinatie met een verbeterde uitlaatsysteem dat nog eens 3 HP toevoegt, de handleiding heeft onnauwkeurige worpen, wijdverdeeldige poorten en een omvangrijke, laaghuurschudder. Goede antwoordrespons helpt bij REV-matching, maar dat is over de enige kracht ervan. Wat meer is, handmatige auto's krijgen een andere parkeerrem die een opnieuw jiggeerde middenconsole vereist met minder opslagruimte.
Menigte-aangename, buiten en in
Styling is Infiniti Q50 vooraan ontmoet BMW 2-serie achterin-afgeleid, zeker, maar het is tenminste afgeleid van goed uitziende auto's, dus ik kan Genesis niet de schuld geven. In tegenstelling tot de G80, een sedan aan de grotere kant van zijn competitieve set, landen de dimensies van de G70 smack-dab te midden van andere kleine sportsedans. Als zodanig is het een aanzienlijke 12,1 centimeter korter in lengte dan de G80, dus als je Genesis hebt gekeken maar nooit zoiets groots wilde hebben, nou, je skiff is binnengekomen.
Binnenin is de G70 een uitkomst. Neem het van iemand die de hele tijd op onpraktische interieurs harpen: dit is de Commonsense Sports Sedan. Genadig afwezig zijn capacitieve knoppen, geheimzinnige menu-structuren en op console gemonteerde knop- of touchpad-controllers-allemaal gekmakende ontwikkelingen van te veel luxemerken. Elke G70 heeft grote, fysieke wijzerplaten voor klimaatbesturingselementen. Volume- en afstemmingsknoppen boven hen flank snelknoppen voor een standaard 8-inch touchscreen. Een royale opslaglade (volgens Sports Sedan Standards) ligt voor op de bekerhouders, en de armleuning in automatisch uitgeruste auto's heeft voldoende opslagruimte om een fles van 16 ounce te passen. De deuren hebben zakken op armleuning; De overheadconsole heeft een zonnebrilhouder. Onze testauto's hadden drie USB -poorten per stuk en versloegen de norm met één. Niet-luxe auto's hebben zulke gevoeligheden in schoppen, maar te veel luxe modellen niet. Genesis rechten het schip.
Het is echter niet het ruimste schip. De achterbank en de kofferbak zijn bescheiden, zelfs voor deze klasse, en grotere stuurprogramma's kunnen onvoldoende knieruimte vinden. Maar niemand mag geen functies missen, zelfs in de basisauto. Apple CarPlay, Android Auto en HD Radio zijn standaard, net als een secundair 7-inch instrumentpaneelscherm en keyless-toegang met Push-knopstart. Ook standaard is een volledige aanvulling van veiligheids- en zelfrijdende technologie, inclusief automatisch noodremmen bij lage en hoge snelheden, blinde spotwaarschuwing, adaptieve cruise control die werkt tot een complete stop, en een rijstrookwaarschuwingssysteem met hands-on stuurassistent Bij hogere snelheden die behoorlijk goed werk leveren om de G70 in zijn baan te centreren. Genesis-functionarissen zouden het niet lane-centreren noemen, maar ik denk dat ze de functie kort verkopen. Het is beter dan sommige systemen die beweren de auto te centreren. (Het volledige veiligheidsverhaal blijft onbekend, omdat de G70 nog moest worden getest vanaf dit schrijven.)
Naar verwachting zijn cabinematerialen een stap neer dan de G80 en G90, vooral onder ARM-niveau, maar de gebieden met veel verkeer tonen aandacht voor detail. Aantrekkelijke vinylverpakking met dubbele stiksels deksels middelste secties van het dashboard (het is standaard, geen onderdeel van een upgrade-pakket), en de console heeft zelfs laagglans materialen rond de bekerhouders en opslagplaatsen-plaatsen waar enkele goedkopere luxe auto's nog steeds glanzender gooien, Hoogkorrelige kunststoffen. Leatherette (vinyl) stoelen zijn standaard en leer of opgewaardeerd nappa -leer is optioneel. Het basisleer voelt een beetje rubberachtig aan; De Nappa Cowhide is weelderig. We hebben geen auto's geëvalueerd met leer.
De dealer -vraag
Genesis verkoopt momenteel de G70 net als de G80 en G90: bij Select Hyundai -dealers. Ambtenaren vertelden me dat het merk hoopt een toegewijd dealernetwerk van enkele honderden retailers te krijgen tegen het eerste kwartaal van 2019, maar het zal nog steeds een mix zijn van stand-alone faciliteiten en showrooms in Hyundai-dealers-uniek decor en personeel ondanks het De laatste opstelling, die Genesis tot nu toe min of meer heeft gebruikt, is minder ideaal, omdat het G80- en G90 -shoppers een steenworp afstand plaatst van $ 19.000 Elantra Sedans. Inspanningen om meer op zichzelf staande winkels te verzamelen, zullen dealers vereisen dat de dealers aanzienlijk geld investeren in een merk dat nog drie modellen belooft tegen 2021, inclusief allerbelangrijkste SUV's, maar nog geen enkele niet-sedan moet verkopen in een luxe markt die snelle koeling is op de lichaamsstijl. Alles wat een onafhankelijke Genesis -dealer is, wrijft een beetje van de G70's Luster af.
Toch heeft de geïmproviseerde aanpak 7.262 omzet van de G80 en G90 gestimuleerd gedurende de eerste zes maanden van 2018, een mate van verkooppopulariteit op gelijke voet met de Lexus GS- en LS -sedans. Met voordelen zoals drie jaar gratis onderhoud in combinatie met een gratis servicevalet, die uw Genesis verwisselt voor een leenauto en het terugbrengt wanneer het klaar is, omvat eigendom minimale dealers zodra u de partij afrit. De G70 krijgt ook de uitstekende garantie van Hyundai.
De prijzen beginnen ongeveer $ 36.000 (inclusief bestemmingskosten) en overtreft - met opties zoals navigatie, draadloze smartphone opladen, lexicon premium audio en verwarmde en gekoelde stoelen - ongeveer $ 50.000. Dat is een koopje. Veel concurrenten beknibbelen op de standaard veiligheids- en multimedia -uitrusting aan de onderkant en ballon ver voorbij 50 groot aan de bovenkant. Dat de G70 afkomstig is van een opkomende luxemerk zonder zelfstandige dealers, kunnen de verkoop uit de poort belemmeren, maar als Hyundai de eenden van Genesis op orde kan krijgen, heeft de G70 een mooie toekomst.
