Iedereen die iemand is, heeft tegenwoordig een SUV en we hebben het niet over je buren. We hebben het over de traditionele Ultraluxury Automotive Brands die zich richten op de zeer welvarende onder ons (wat opnieuw statistisch gezien niet uw buren is). Bentley heeft de Bentayga, Lamborghini opnieuw ontworpen een Audi Q8 en creëerde de Urus, en Rolls Royce heeft de weelderige Cullinan. Maar de Italiaanse sportwagenmaker Ferrari had geweigerd deel te nemen en vloekte dat een SUV helemaal niet was bij de geest, ethos of verlangens van het merk. En toch, met de trekking van die extra inkomstenstroom die echt moeilijk te negeren is en Porsche zeer succesvol openen voor sportwagenmakers om SUV's te maken met de originele Cayenne 20 jaar geleden, dachten we allemaal dat het slechts een kwestie van tijd was voor Ferrari Ook toegeven. Dus ze hebben: zie de 2023 Ferrari Purosangue.

Gerelateerd: 2021 Bentley Bentayga: noodzakelijkerwijs mooier dan ooit

Maar hier is het ding: dit is ongeveer zo un-suv-achtig als je kunt krijgen voor een luxe SUV. Zelfs Ferrari weigert het een SUV te noemen, en geeft er de voorkeur aan om het een auto te noemen. De ontwerpdetails van de Purosangue back-up hierop: het is niet off-road-capable, het heeft geen extra rijhoogte-aanpassingen of trailmodi, geen lage-afstandsoverdrachtscase en het vierwielaandrijving werkt alleen in de De eerste vier van de acht snelheden van de transmissie. Voor alle doeleinden is de Purosangue een opgeheven, iets grotere GTC4lusso met een grotere kofferbak.

Wat is er zo speciaal aan?

Laten we allereerst u helpen met hoe u de naam ervan kunt zeggen: Purosangue ("Puh-Roh-san-gway"), wat letterlijk "puur bloed" betekent, maar meestal uit het Italiaans wordt vertaald als "volbloed", zoals in raspaarden . Het is Ferrari's eerste vierdeurs fabrieksmodel; Andere vierdeurs Ferraris bestaan, maar het zijn allemaal op maat gemaakte banen in opdracht van superfans zoals de Sultan van Brunei voor Beaucoup Bucks. Dit is de eerste die Ferrari zelf heeft gedaan, en het is ook een beetje speciaal in dat opzicht: de achterdeuren openen "zelfmoordstijl" als een Cullinan. De Purosangue is ook puur een vierzitter; Er is geen optie voor een bankstoel voor een vijfde bewoner erin, hoewel die achterste emmers plat vouwen om de ladingcapaciteit van de auto te vergroten.

Ja, het kan vier personen comfortabel dragen (in tegenstelling tot Ferrari's andere ondernemingen in vier place auto's) en bagage-maar dat maakt het gewoon, niet buitengewoon. Wat het speciaal maakt, is wat er onder de motorkap is: een legendarische 6,5-liter V-12-motor die zich achter van de vooraslijn bevindt, die maar liefst 715 pk en 528 pond-voet koppel is.

Dat is gekoppeld aan een achttraps automatische transmissie met dubbele koppeling en door Ferrari's unieke 4RM-S AWD-systeem gedeeld met de GTC4LUSSO, verfijnd met softwarebedrijven van de SF90 Stradale. Dit is een nogal ongebruikelijk AWD -systeem: het werkt alleen door de eerste vier versnellingen van de transmissie, routeringsvermogen naar voor- en achterwielen indien nodig, maar stuurt alles naar de achterwielen in 5e tot 8e versnelling. Het combineert ook zijn inspanningen met een paar andere systemen, met name standaard achterwielbesturing, een elektronische differentiaalcontrole achteraan en de zijkantshoekregeling 8.0 stabiliteitssysteem dat allemaal naadloos de koppelverdeling beheert naar welk wiel het het meest nodig heeft.

Maar nogmaals, dit is een AWD -systeem dat bedoeld is voor het beheren van de auto op natte, ijzige of droge bestrating - het operatieve woord is bestrating . Er zijn geen off-road of sleepmodi omdat dat twee activiteiten zijn die u gewoon niet doet met een Ferrari.

Ontworpen voor sport en luxe

De constructie van de Purosangue is ook interessant. Het maakt gebruik van een aluminium ruimtevaartontwerp met aluminiuminzetstukken en selectief geplaatst hoogwaardig staal waarover een aluminium en koolstofvezel lichaamsschaal wordt geplaatst. Het dak is volledig koolstofvezel, waarvan Ferrari zegt dat het 20% minder weegt dan een vergelijkbaar aluminium dak. Het is allemaal bedoeld om de massa laag in de auto te houden en de behandeling ervan te verbeteren.

Die behandeling wordt beheerd door een nieuw actief ophangingssysteem dat multimatische echte actieve spoel-dempers gebruikt, vergelijkbaar met het niet-actieve systeem dat wordt gevonden op krachtige versies van de Chevrolet Camaro en GM's off-road pick-up trucks. Door het gebruik van een duizelingwekkende reeks sensoren, pompen en 48-volt motoractuatoren, beheert het Ferrari-systeem elk aspect van de prestaties van de ophanging, volgens het bedrijf.

Binnenin is de zitpositie de eerste aanwijzing, dit is geen typische off-road SUV. Ferrari zegt dat, ondanks de hogere rijstijl van de Purosangue in het algemeen, de stoelen van binnen zeer laag zijn gemonteerd, waardoor het meer in harmonie blijft als het een grotere sportwagen met vier zitplaatsen is dan elke soort crossover. Het DASH-ontwerp is ook uniek: de bestuurdersbediening en schermen zijn vergelijkbaar met de SF90's, met de meeste van de vereiste functies geïntegreerd in een aanraakcapacitief stuurwiel. De Mannettino -schakelaar is ook aanwezig, waardoor de bestuurder de aandrijfmodi kan wijzigen terwijl hij zich voordoet als een Formule 1 -racer, terwijl paddle shifters aanwezig zijn om indien gewenst van versnelling te veranderen.

Vreemd genoeg is er geen centrale console -display of touchscreen. In plaats daarvan krijgt de passagier voor de voorstoel een groot 10,2-inch touchscreen voor hen dat bijna alles weergeeft wat de bestuurder ziet. Er zijn ook geen knoppen voor bedieningselementen; Alles is capacitief aan touch, hetzij door bedieningselementen op de console of op het stuur zelf.

Alle vier de stoelen zijn verstelbaar en verwarmd, en alles is bedekt met hoogwaardig leer, echt metaal en optionele koolstofvezel met een uniek koperen filigraan weefsel. Als je je als iets anders voelt, kun je het tapijt overslaan en leer dat traditioneel wordt gebruikt om de vloer van Ferraris te bekleden en te kiezen voor een zeer krachtige stof die meestal wordt gebruikt voor militaire uniformen. Alle gebruikelijke luxe aftakkingen zijn natuurlijk beschikbaar, zoals een Burmester 3D -geluidssysteem, massagingstoelen en een primeur voor Ferrari, een optioneel elektrochrom glazen dak.

Dus wanneer zal het nieuwste prancing paard je plaatselijke fancy winkelcentrum sierden? Ferrari heeft officieel geen timing of prijzen gegeven, maar Scuttlebutt zegt dat het eind 2022 de productie zal starten, met Amerikaanse aankomsten eind 2023 voor een startprijs, mogelijk ongeveer $ 400.000. Maar zoals bij alle nieuwe Ferraris, tenzij je er al een bezit en bent uitgenodigd om al een Purosangue te kopen, moet je waarschijnlijk wat langer wachten, omdat stille verkoop maanden geleden werd geopend voor Ferraristi voor de eerste modellen. Wie weet? Misschien zullen je buren je verrassen.

Meer van :

• 2021 Bentley Bentayga: 6 voor- en 4 nadelen
• Lamborghini Urus 2019 Eerste rit van Lamborghini: Supercar Vee Prodding An SUV
• Welke auto's uit 2022 bieden nog steeds zelfmoorddeuren?
• Deze Rolls-Royce Cullinan-video geeft je geen beter gevoel over je leven
• Wat maakt een auto luxe?