De nieuwe vlaggenschip-serie BMW is een prachtige machine, een echte technologische showcase gepresenteerd in een auto die geweldig is om in te rijden en in te rijden. Maar het toepassen van de All-Else-Aside, Nitty-Gritty-test: als ik de loterij zou won, zou ik dan kopen, zou ik dan kopen een? Ik moet nee beantwoorden.

Niet dat ik niet van grote, luxueuze sedans hou; Au contraire, we zijn voor elkaar gemaakt. Maar de Audi S8- of Mercedes-Benz S-serie zou de taak krijgen over de weliswaar meer technologisch geavanceerde 7.

Slechts om één reden: dat ongelooflijk onbeholpen systeem noemen ze IDRIVE, dat de controle over 8 afzonderlijke functies, zoals radio, telefoon, airconditioning, navigatiesysteem, verbannen in de richting van een op console gemonteerde roterende knop en het LED-scherm dat meestal wordt gebruikt voor navigatiefuncties.

Probleem nr. 1, en dit is een biggie: het was onmogelijk om in daglicht te zien met zonnebril op.

Nr. 2: Toen ik passende donkere omstandigheden vond zodat ik het kon lezen, waren de meeste functies moeilijk uit te zoeken. Probeer uw favoriete FM -station te vinden zonder gebruik te maken van de handleiding. Ik kon het niet.

Nr. 3: Met maar één functie tegelijk weergegeven, is het gevaarlijk afleidend om naar het scherm te turen en de knop te roteren om een ​​nieuwe functie te selecteren, vooral omdat de knop niet bepaald intuïtief is over welk punt van het kompas het wijst bij. Maakt niet uit dat elke keer dat iemand de auto opstart, men moet beloven, via een openingsscherm dat een OK -invoer vereist, om het systeem niet te gebruiken tijdens het rijden. Ik denk dat een co-piloot een must is-dat of vaak stopt aan de kant van de weg.

Gelukkig waren de basisinzichten op airconditioning-ventilator en temperatuur-oude knoppen op het dashboard. Zou dat ook die voor de stereo waren.

(Einde van Rant, begin van Rave).

De nieuwe 7 -serie is anders gestyled voor Noord -Amerikaanse en Aziatische markten dan voor het continent. Onze versie ziet er groter uit en een beetje meer peperkoek.

Er is veel controverse geweest over wat sommigen beschouwen als UN-BMW exterieurstyling, vooral het achterste gedeelte. BMW zegt dat het een revolutionair heeft genomen, in plaats van de gebruikelijke evolutionaire aanpak.

Ik heb geen ruzie met het exterieurontwerp; In feite hou ik van de terughoudendheid, het gefluister van klasse en kwaliteit in plaats van het geschreeuw van gimmickry. Het is klassiek en zou goed moeten dragen. Van dichtbij zijn de aero-behandelingen vooral merkbaar, benadrukt door de extreem low-profile (voor een grote sedan) banden.

Binnenin voelt de auto op dezelfde manier, op een oude manier van geld. Leer, hout, geborsteld roestvrij. . . al het juiste spul. De matte zwarte kersen versieringen van de tester waren vooral mooi en leek meer op suede dan hout.

Het monster dat ik heb getest was een 745LI, de versie met lange wielbasis. Het is in het algemeen 203,5 inch, met 123,2 inch tussen assen. De standaardversie, de 745i, is 6 inch minder in wielbasis en 5 inch minder algemeen. (Trouwens, BMW Mavens, dat is geen typefout - de versie van vorig jaar werd de 745IL genoemd - nu, om subtiel een nieuwe auto te suggereren, veranderden ze in 745LI.)

De langere versie zou mijn keuze zijn. Voor nog een paar duizend meer (hey, we praten over rijke mensen), je krijgt een beetje meer ruimte waarin de passagiers kunnen weigeren; En geloof me, mensen zullen smeken om in deze berg te rijden. (De kofferbak bevat vier sets golfclubs.)

Zodra de chauffeur zijn plaats inneemt achter het stuurwiel Tilt/Telescope, komt hij enkele innovaties tegen. Er is op zichzelf geen ontstekingssleutel, eerder een langwerpige micro-computer over de grootte van een conventionele sleutelhanger. Dit wordt ingevoegd en vergrendeld in een diafragma in het dashboard. Als de computer van de auto het als de juiste herkent, knippert het een elektronische groet te midden van hoofdinstrumenten en wacht op commando's. Om de auto te starten, moet men zijn voet op het rempedaal zetten en op de knop Start/Stop drukken, direct naast de bovengenoemde bak.

De transmissie is een zesversnellingsbak automatisch en de bediening ervan is ook uniek. Er is een kleine hendel op de stuurkolom, korter dan een turn-signaalcontroller, waar een shifter zou zijn. Deze biedt alleen park-, omgekeerde en aandrijfinstellingen. Een zeer lichte sleepboot en beweging omhoog of omlaag selecteert de richting.

Oeps, vergeet de parkeerrem niet. Dat is ook elektromechanisch, bestuurd door een drukknop of automatisch betrokken wanneer het voertuig in het park wordt geplaatst. De werking ervan is vrijwel niet detecteerbaar - een functie waarvan ik hoop dat we op een dag de voedselketen zien.

Een grote auto in deze klasse kan niet over zijn eigen voeten struikelen, en de 745Li zeker niet. Het krijgt dit jaar een geheel nieuwe motor, nog steeds een 4,4-liter V-8 met 32 ​​kleppen, maar met enkele belangrijke verschillen die het de kracht van de oude V-12 geven.

Ja, Power springt naar 325 pk en koppel is 330 voet-pond, een stijging ten opzichte van de 282 en 324 van vorig seizoen. De paardenkracht piekt bij 6.100 tpm, dus dat is van meer betekenis voor mensen die de Autobahn besturen. De toename van het koppel, hoe onbeduidend ook, is welkom, vooral omdat die grommaat over een breder bereik wordt verspreid. Deze motor heeft niet alleen oneindig variabele kleplift en timing, het heeft ook een continu variabele inlaatpad dat de efficiëntie voor responsiviteit en een betere kilometerstand maximaliseert.

De EPA beoordeelt deze auto op 18 mpg stad, 26 Highway, redelijk goed voor een ultra-luxe machine, hoewel BMW zegt dat de test het vermogen van zijn nieuwe transmissie onderschat. Ik heb in het algemeen 21.3 gelogd en moet toegeven dat ik meer dan eens Autobahn speelde. Premium brandstof is natuurlijk verplicht.

Ik vond de grote bad boy die in 6 seconden van stilstand naar 60 mph kon springen, een zeer indrukwekkende prestatie voor een voertuig dat gewichten bewerkt op 4.464 pond. Degenen die een grotere haast hebben, hebben binnenkort een V-12 750LI.

De automatische transmissie is redelijk slim en gebruik meestal de zes verhoudingen tot goed effect. Maar dit is een BMW, handmatige override is ook mogelijk via handige schakelaars op het stuurwiel. De verhoudingen zijn vrij dichtbij laag waar het telt, en zowel de vijfde als de zesde zijn overdrive radertjes voor gemakkelijk cruisen.

Bij juridische snelheden en ver daarna, was de 7 stilte, niet alleen dankzij de langbenige Geartrain, maar ook voor de uitzonderlijk lage dragcoëfficiënt.

De rijkwaliteit was sportief, aanzienlijk steviger dan ik denk dat veel kopers van luxe auto's blij zouden zijn. Voor hen, of echt, voor iedereen die het ultieme systeem wil, biedt BMW een "adaptief ritpakket" voor $ 1.900, met oneindig variabele schokken.

Noch FBI noch verzekeringsmensen zijn nog een 7 gecrasht, maar BMW zegt dat de interne simulaties van hun oefeningen suggereren dat het hoogste punten zal behalen.

Ik heb alleen de hoogste punten van alle toonaangevende tovenarij op dit platform aangeraakt, maar reserveer mijn luidste lof voor een meer conventioneel apparaat, het remsysteem.

De schijven zijn deze time -out groter, en zowel pedaalgevoel als stoptafstanden zijn buitengewoon, omdat een auto wordt geregeerd tot 150 km / u.

Het basis PR -ijs van de tester was $ 71.850. Het had een premium geluidspakket ($ 1.800), power-closing deuren en trunk ($ 1.000), luxe zitpakket met geventileerde verwarmings-/koelstoelen voor en achter ($ 1.600), aangepaste lichtmetalen wielen ($ 1.300), power achter- en zijzoners ($ 750 ($ 750 ($ 750 ($ 750 ($ 750 ) en parkeerafstand sonar ($ 700).

Met vracht was het totaal voor deze adembenemende rit $ 79.645. Ik heb zoveel eigen vermogen in mijn huis. . . Had ze maar die versleutelende puinhoop herzien.

Betalingen op die auto zouden $ 1.616 zijn, uitgaande van 20 procent down, 10 procent rente en 48 coupons. Edmunds.com meldt dat ze voor volledige detailhandel gaan, maar in dit segment is het zo infra graaf om een ​​korting te vragen.