De RAM 3500 2019 krijgt nu 400 pk en 1.000 pond-voet koppel van zijn Cummins High-Output-diesel, maar wat betekent dat voor brandstofverbruik? We namen een RAM 3500 Limited 4 × 4 crew-cabs lange-bed met dubbele rear-wielpick-up voor twee brandstofverbruik voor twee brandstofverbruik om erachter te komen.

Gerelateerd: 2019 RAM 2500/3500 Eerste rit: gaan voor het rundvlees

De Cummins -motor blijft op 6,7 liter verplaatsing en gebruikt hetzelfde ontwerp en lay -out als voorheen. Er zijn echter veel verbeteringen geweest. Het blok is nu gemaakt van verdicht grafietijzer om gewicht te besparen (60 pond) met behoud van sterkte, en er is een nieuw cilinderkopontwerp, nieuwe kleppen, veren, rockerarmen, zuigers, staven, lagers, uitlaatspruitstuk en bijgewerkte turbo. Om het hogere vermogensuitgangs- en belastingsratings op te vangen, heeft RAM de transmissie, het frame, de suspensie, de remmen, de assen en de overdrachtsbehuizing geüpgraded.

Mpg route en setup

Onze testroute in Utah omvatte steile cijfers, snelwegen, snelwegen, stadsstraten en low-speed bochtige bergwegen. De hoogte varieerde van 4.500 voet tot 5.400 voet met enkele steile secties en enkele relatief platte. De totale afstand was 62,3 mijl, volgens Google Maps, en de vrachtwagen registreerde een verrassend dichtbij 62,1 mijl voor beide reizen.

We hebben de lus twee keer uitgevoerd: eerst met de truck leeg behalve de bestuurder en de tweede lus met een PJ-apparatuuraanhangwagen geladen tot 16.000 pond met een tonggewicht van 1.600 pond en bevestigd aan de vrachtwagen met behulp van een hapering voor gewichtsverdeling. De trailer was zwaar en laag geladen, waardoor niet veel windweerstand vertoont, wat een belangrijke factor is voor brandstofverbruik, vooral met snelheid. Dit laadbereik vereist dat de bestuurder een commercieel rijbewijs heeft en ik heb er een.

Voor beide runs werd de airconditioning ingesteld op max, de transmissie was ingesteld om te rijden, de achterluchtophanging was in de standaardpositie en al het andere werd alleen gelaten. Tijdens het slepen werd hetzelfde toegepast, maar de sleep/trekmodus werd ingeschakeld en de uitlaatrem was ingesteld op automatisch. Er was geen handmatige verschuiving en geen stationaire stationair dan bij Red Lights.

Onze RAM 3500 was uitgerust met de Skid -plaat van de transfer, een tonneau -hoes en het maximale sleeppakket met de 4.10 asverhouding, achterluchtophanging, afdeling Transport Safety Kit, Fifth Wheel/Gooseneck Towing Prep Group met een vijfde wielhaak en Een paar andere items. Natuurlijk is de $ 11.795 cummins dieselmotor met hoge output toegevoegd om maximale sleepbeoordelingen te krijgen. Binnen was het uitgerust met het 17-luidsprekers geluidssysteem, 12-inch display en surround view camerasysteem, onder andere. De totale prijs inclusief de bestemmingskosten was $ 87.810.

Volgens de banden- en laadinformatiesticker op de deurjamb was de laadcapaciteit van de vrachtwagen 4.818 pond, wat de sleepcapaciteit op 30.800 pond plaatste met een 15 procent tonggewicht en 185-pond bestuurder. De totale bruto gecombineerde gewichtsbeoordeling kwam binnen op 25.182 pond. We hebben ook het voertuigidentificatienummer op de website van RAM geplaatst en het toonde een maximale lading van 5.320 pond en sleepcapaciteit van 32.360 pond. Gezien alle toegevoegde opties en extra's, geloven we dat de deursticker waarschijnlijk het juiste nummer is.

RAM 3500 High-Output Diesel MPG-resultaten

Lege van alles behalve de bestuurder, stip veiligheidskit en vijfde wielhaak, de RAM 3500 liep de route -netten 13,8 berekende mpg met 4,52 liter brandstof; De Truck's Onboard Trip Computer gelezen 15,1 mpg. Wanneer geladen met de trailer van 16.000 pond, was het gemiddeld 9,5 berekende MPG met behulp van 6,58 liter brandstof. Deze keer las de computer van de vrachtwagen 9,9 mpg, die veel dichterbij was dan de lege run, maar nog steeds uit.

We waren verrast om de lage ongeladen brandstofverbruik te zien, zelfs met de uitgeruste 4.10 -asverhouding. Tijdens onze zware vrachtwagenuitdaging van één ton van een ton, keerde de single-reren-wiel RAM 3500 met de 3,42 asverhouding 16,9 mpg leeg en 9,9 mpg terug tijdens het slepen; Toegegeven, die verschillende test is niet direct vergelijkbaar, maar het had vergelijkbare beladen resultaten.

Elk van de twee runs duurde ongeveer anderhalf uur, waarbij de geladen run nog acht minuten extra duurde. We hebben geen verkeer opgemerkt dat de brandstofkilometerruns zou hebben beïnvloed, wat betekent dat de extra tijd in de geladen run te wijten was aan het uitoefenen van meer voorzichtigheid met de zware belasting.

Er is één reden om deze truck te kopen, en dat is om van alles en nog wat te slepen en te slepen. Met een slecht brandstofverbruik wanneer leeg en vergelijkbaar met zijn klasse wanneer hij zwaar wordt geladen, is deze truck bedoeld om als werkpaard te worden gebruikt. Het hebben van de extra wielen achterin maakt stads rijden en parkeren moeilijk en zelfs vervelend. Aan de andere kant blijft het stabiel en gecomponeerd terwijl het zeer zware ladingen sleept en voelt het nooit tekort aan kracht. Natuurlijk doet het dit alles met een uitstekende rit en comfortabel high-end interieur.