2022 Toyota Tundra Limited: hoe goed sleept het?
De volledig opnieuw ontworpen 2022 Toyota Tundra is moderner, krachtiger en efficiënter dan ooit tevoren. Samen met die toevoegingen verhoogde Toyota de sleepcapaciteit tot maximaal 12.000 pond, dus met deze nieuwe beoordeling was het duidelijk dat een sleeptest in orde was.
Gerelateerd: 2022 Toyota Tundra Review: beter waar het telt
$ {prijs_badge_description}
De EV -batterijrating is gebaseerd op het huidige verwachte bereik van dit voertuig ten opzichte van het verwachte voertuigen, bereik wanneer nieuw. $ {battery_badge_text}
Gecertificeerde auto's zijn garandeerd fabrikant en ondergaan meestal een rigoureuze multi-point inspectie.
Deze auto zal waarschijnlijk binnenkort verkopen op basis van de prijs, functies en staat.
Wilt u deze auto bij u thuis laten bezorgen? Deze dealer biedt thuisbezorging op sommige of al zijn auto's. Neem contact op met de dealer met onze tools om details te krijgen, zoals kwalificerende auto's, testaandrijving en eventuele toepasselijke kosten.
U kunt meer informatie over deze auto uit uw bank krijgen via een virtuele afspraak! Gebruik onze tools om contact op te nemen met de dealer om een video -consult te plannen. Een video -walkaround van deze auto kan op aanvraag beschikbaar zijn.
$ {award_blurb}
$ {award_two_blurb}
Voor deze test reed ik een Tundra Limited Trim Crew-cabine met de gasmotorige 389 pk, twin-turbo 3,5-liter V-6, vierwielaandrijving en een 5,5-voet bed. De beperkte trim is goed uitgerust en behoudt een uitstekende sleepcapaciteit van 11.120 pond; De maximale sleepcapaciteit van 12.000 pond is alleen beschikbaar in de SR5-trim met uitgebreide cabine (die Toyota Doublecab noemt) en achterwielaandrijving. Het hebben van deze hogere beoordelingen voegt gemoedsrust toe voor de bestuurder, vooral bij het slepen ver onder de maximale beoordeling.
Het grote nadeel van veel moderne half-ton vrachtwagens is de laadvermogen van de laadmiddelen, en dat was volledig van kracht met onze specifieke toendra in deze test met een paar extra functies die de totale laadvermogen verlaagden tot 1.220 pond. Met een aanbevolen 10% tonggewicht betekent het slepen van het maximale trailergewicht dat een tonggewicht van 1.112 pond slechts 108 pond zou achterlaten voor de bestuurder en de versnelling om in de vrachtwagen te gaan. (Om dit in perspectief te plaatsen, heeft Toyota's RAV4 Hybrid XSE een laadvermogen van 1.230 pond, hoewel een sleepcapaciteit van slechts 2500 pond.)
De trailer die in deze test werd gebruikt, woog ongeveer 4.700 pond en had een tonggewicht van iets minder dan 600 pond. Het is een reistrailer met een hoog zwaartepunt en gobs van windweerstand. Ondanks het feit dat hij redelijk licht is, retourneert deze trailer meestal de slechtste brandstofkilometerstand van elke trailer die ik heb getest vanwege de slechte aerodynamica.
Ik heb ervoor gekozen om geen gewichtsverdeling te gebruiken (omdat de voor mij beschikbare gewichtsverdeling een gelijke----eter-trekhaak was die een uitstekende zwaaicontrole heeft) om een idee te krijgen van hoe stabiel de truck op zichzelf was. Voor mijn dagelijkse taak ben ik een productingenieur voor Progress Mfg. Inc. in Utah, makers van de hapering met gelijke zaten en fastway flash-balbevestigingen; We raden echter aan de aanbevelingen van de fabrikant te volgen.
Nieuw voor de 2022 Tundra is een tweede sleep/trekmodus genaamd Tow Plus. Bij het opzetten van de trailer in de trailergarage, toegankelijk via het display in het instrumentencluster, vraagt de Tundra of u Tow/Hul of Tow Plus wilt gebruiken. Toyota beveelt aan om Tow Plus te gebruiken voor elke trailer van meer dan 5000 pond, maar ik heb ervoor gekozen om Tow Plus te gebruiken vanwege hoeveel windweerstand de trailer heeft. Een opmerking is dat de trailerremmen niet zouden activeren totdat ik een trailer in de trailer garage zou hebben toegewezen. Toyota zei dat de remmen zouden moeten werken zodra de zeven-pins stekker is aangesloten, dus ik probeerde de winst aan te passen en de trailerremmen handmatig te activeren na het aansluiten van de trailer, maar geen van beide methode werkte totdat een trailer werd geselecteerd in de trailer garage.
Beginnend op 4.550 voet en piekt op 5.450 voet, omvat deze 63,6-mijl route een mix van 7% -8% graden, stadsstraten, snelwegen en snelwegen. Het begint in de bodem van een vallei met negen mijl snelweg rijden voordat het overstaat naar vijf mijl van het rijden in de stad. De resterende 18 mijl van de eerste helft zijn meestal verdeelde snelweg die een kloof omhoog gaat met 7% -8% graden. De tweede helft keert terug over dezelfde route, behalve een zijweg die op weg naar boven wordt genomen. Deze zijweg is erg bochtig, met 10% cijfers en een snelheidslimiet van 25 mph.
De test werd midden op de dag uitgevoerd met temperaturen die 70 graden naderden en een westwind die varieerde van licht tot medium langs de route. Vanwege de lay -out van de route zou deze wind meestal een staartwind zijn bij het opstarten van de kloof en een hoofdwind die terugkeert naar de vallei, met slechts een paar delen van een zijwind bij snelwegsnelheden.
Nadat hij wordt aangewakkerd, is de eerste stap op deze route om de snelweg binnen te gaan. De oprit is bergopwaarts en vrij kort, maar komt bijna anderhalve kilometer lang naar een exit-rijstrook. Hierdoor kunnen langzamere voertuigen op de hoogte komen voordat ze moeten fuseren. De Tundra had niet de extra aanloopafstand nodig en had geen probleem om de snelwegsnelheid te bereiken terwijl hij nog op de oprit was. De vrachtwagen heeft zelfs nooit meer dan 3.500 tpm overschreden voordat hij snelwegsnelheden bereikte.
De snelweg gaat in eerste instantie naar het westen in dit gedeelte, wat betekent dat er een tegenwind was, maar de laatste paar mijl is in een zuidelijke richting. Op dit gedeelte voelde ik de zijwind de trailer en vrachtwagen een beetje van een klein beetje van links naar rechts duwen. Het tonen van zijn lagere lading -beoordeling, de zachte ophanging werd zeker opgemerkt. De toendra had echter geen probleem met het handhaven van de stabiliteit. Als ik lange secties zou rijden met dit soort windstoten en een spraakmakende trailer, zou ik zeker een hapering voor gewichtsverdeling willen gebruiken met zwaaibesturing. (Dat geldt echter voor een truck van een halve ton, niet alleen de toendra.) Het verlaten van de snelweg op een downhill off-ramp was een andere eenvoudige prestatie voor de toendra. De remmen waren sterk en stopten gemakkelijk de trailer (met trailerremmen ingeschakeld) van 70 mph.
Een kort stadsgedeelte met veel verkeerslichten volgde het snelweggedeelte. Nogmaals, de Tundra had geen probleem om te versnellen of te stoppen in het stadsverkeer. Tracking was geweldig, waarbij de trailer de bewegingen van de vrachtwagen nauwlettend volgde.
Nadat het stadssectie kwam, kwam het snelwegsegment en cijfers met een piek van 8%. Net als overal elders was dit een eenvoudige taak voor de toendra: de 10-traps automatische automatische terugschakeld soepel, snel en leek altijd in de juiste versnelling te zijn. De vrachtwagen jaagde niet op versnellingen en voelde zich nooit gespannen. Een groot nadeel was echter het ontbreken van een transmissietemperatuurmeter. Deze Tundra had het analoge metercluster, dat ik de voorkeur geef, maar ontbrak een deel van de informatie die op de digitale opstelling kan worden verkregen.
Zoals verwacht was de korte zijweg met 10% cijfers geen probleem. Bij een trailergewicht van slechts 4.700 pond had de Tundra geen probleem om de trailer dit steile gedeelte met lage snelheden op te trekken. Het retourgedeelte van de lus was ook rustig. Vanwege de tegenwind tijdens het afdalen, was er weinig tot geen behoefte aan motorremmen. Nogmaals, de stabiliteit van de opstelling was geweldig.
Toen ik terugkeerde naar het startpunt en het opdrijven, ontdekte ik dat de vrachtwagen 6,82 gallons gas had verbrand. De reiscomputer las een afgelegde afstand van 63,6 mijl en 9,7 mpg, die dicht bij het berekende aantal van 9,33 mpg lag, wat resulteerde in slechts een verschil van 4% tussen de twee. Dat is precies in het bereik van andere op gas aangedreven halfton vrachtwagens die ik met deze trailer over dezelfde route heb getest.
Meer van :
Voor 2022 introduceerde Toyota zijn trailer -back -uphulpsysteem. Deze functie steunt de trailer rechtstreeks vanuit elke positie waarin hij zich bevond toen het systeem was ingeschakeld. Het zal helpen bij het achterhalen in een rechte lijn, of als de trailer is opgesteld waar hij moet zijn, maar de vrachtwagen zich in een hoek bevindt, zal het systeem de vrachtwagen sturen om de trailer opgesteld te houden.
Het systeem werkte goed. Om te beginnen staat de achteruitrijcamera niet in het midden. Ik dacht dat fabrikanten dit verder waren, maar omdat de camera onder een hoek over de trekhaak wijst, maakt het het verbinden van de trailer pijn. Tijdens de bijstand van de trailer -back -upsopstelling vraagt het of de groene lijn zich in het midden van de trailer bevindt. Als de truck en trailer recht zijn, ziet de offsetcamera het lijken alsof de trailer in een hoek staat. Dit zorgde ervoor dat ik de kalibratie twee keer deed om er zeker van te zijn.
Bij het gebruik van het systeem om lange afstanden in een rechte lijn te steunen, deed de truck het redelijk goed. Het bleef echter ongeveer binnen twee rijstroken in plaats van de ene en ging van de ene naar de andere kant.
Ik had iets betere resultaten bij het uitlijnen van de trailer in de richting die ik wilde, terwijl de vrachtwagen onder een andere hoek was. Het systeem reageert onmiddellijk en houdt de trailer dicht bij dezelfde richting waarin hij zich bevond, maar niet helemaal perfect. Persoonlijk is het beter voor de bestuurder om deze taken te beheren.
Over het algemeen is slepen met de 2022 -toendra een fluitje van een cent. De truck behandelt de taak zonder veel stress en de aandrijflijn is goed afgestemd om te slepen. Toyota's Trailer Backup Assist is zoals de meeste functies voor het helpen van de bestuurder, wat betekent dat ze goed werken, maar niet perfect. In dit geval kan het bestuurders helpen die nieuw zijn in slepen. Het is echter altijd het beste om de nodige vaardigheden te ontwikkelen voordat je een kieskeurige computer overneemt.
